Сравнение Infiniti FX37 и QX70: эволюция или просто ребрендинг?

Двигатель VQ37VHR в исполнении для QX70 был немного форсирован. Если ранние версии FX37 выдавали около 328 лошадиных сил, то в новом кузове этот показатель вырос до 333 л.с. (в некоторых спецификациях до 340 л.с.). Крутящий момент также претерпел изменения, став более доступным на низких оборотах.

Важно отметить, что наряду с бензиновой версией, для рынка Европы и Азии предлагался и дизельный агрегат, но именно связка 3.7 литра с атмосферной отдачей стала визитной карточкой модели. Мотор отличается высокой надежностью, но требует качественного топлива и своевременной замены масла.

Система выпуска газов также была переработана. Инженеры изменили резонаторы и глушители, чтобы снизить обратное давление и немного улучшить звуковой профиль выхлопа, сделав его более благородным на высоких оборотах.

Трансмиссия и полный привод ATTESA

Одной из ключевых особенностей модели является система полного привода ATTESA E-TS. В отличие от многих конкурентов, использующих муфты Haldex, здесь применяется классический планетарный дифференциал с электронным управлением, что обеспечивает мгновенную реакцию на пробуксовку.

В паре с двигателем работает 7-ступенчатая автоматическая коробка передач Jatco. В модели QX70 алгоритмы работы АКПП были перепрошиты. Она стала работать более плавно в городе, но при переходе в спортивный режим Manual или Sport переключения стали более резкими и быстрыми.

• 🔄 Режимы работы: Добавлен более гибкий алгоритм адаптации под стиль вождения.
• ❄️ Зимний режим: Улучшена логика старта на скользком покрытии, минимизируя пробуксовку.
• ⚙️ Ресурс: Коробка передач требует регулярной замены масла каждые 60 тысяч км для сохранения ресурса.

Раздаточная коробка в QX70 получила усиленные подшипники, что стало реакцией на жалобы владельцев ранних FX regarding гула на высоких скоростях. Теперь узел ходит значительно дольше даже при активной эксплуатации на трассе.

⚠️ Внимание: При покупке обязательно проверьте работу системы полного привода на подъемнике или в сервисе. Неисправность актуатора или электромагнитной муфты может стоить дорого в ремонте.

Интерьер, эргономика и мультимедиа

Салон — это место, где разница между поколениями ощущается наиболее сильно. Если FX37 встречал владельца довольно консервативным, хотя и качественным интерьером, то QX70 получил полностью переработанную переднюю панель и новую мультимедийную систему.

Центральное место занимает экран, поддерживающий навигацию с 3D-картами и более современную графику. В более поздних версиях QX70 появилась поддержка камер высокого разрешения и система кругового обзора Around View Monitor, которая значительно упрощает парковку.

Материалы отделки также стали богаче. В топ-комплектациях Luxe или Technology появилось больше алькантары, мягкой кожи с контрастной прострочкой и декоративных вставок под открытые поры дерева или матовый алюминий. Рулевое колесо получило более удобную форму и расширенный функционал кнопок управления.

Эргономика сидений осталась верной философии бренда: они жесткие, с выраженной боковой поддержкой, что идеально для спортивной езды, но может утомлять в длительных пробках. Однако в QX70 расширили диапазон регулировок поясничного подпора.

Подвеска и управляемость на дороге

Ходовая часть кроссовера всегда вызывала споры. Жесткая, звонкая, она передает на руль все неровности, но в ответ дарит потрясающую точность управления. В QX70 инженеры немного смягчили амортизаторы, сделав автомобиль чуть более комфортным для повседневной езды.

Задняя многорычажная подвеска была перенастроена. Изменились точки крепления рычагов и геометрия, что позволило улучшить стабильность в поворотах. Автомобиль меньше кренится при резких маневрах, сохраняя при этом способность сглаживать мелкие неровности асфальта.

• 🛣️ Клиренс: Остался на уровне 175 мм, что является компромиссом между проходимостью и центровкой тяжести.
• 🎛️ Режим Sport: При активации режима жесткость амортизаторов (если есть адаптив) меняется, а отклик дросселя становится острее.
• 🔧 Ресурс: Сайлентблоки передних рычагов ходят около 80-100 тыс. км, после чего требуют замены.

Тормозная система также получила обновления. На QX70 начали устанавливать более производительные суппорты Brembo в качестве стандартного оборудования для версий с двигателем 3.7, что улучшило эффективность торможения с высоких скоростей.

Частые вопросы и ответы (FAQ)