Infiniti QX50 и EX: Сравнение, характеристики и выбор кроссовера

Мир японских люксовых кроссоверов претерпел радикальные изменения с появлением Infiniti QX50, который пришел на смену популярной модели Infiniti EX. Если вы стоите перед выбором между этими автомобилями на вторичном рынке или просто хотите понять эволюцию бренда, важно разобраться в глубоких технических различиях. EX известен своей спортивной остротой и проверенными временем атмосферными моторами, тогда как QX50 второго поколения стал полигоном для революционных технологий, включая первый в мире серийный двигатель с изменяемой степенью сжатия.

Эволюция от EX к QX50 — это переход от классической заднеприводной платформы с возможностью подключения полного привода к современной переднеприводной базе с интеллектуальной системой распределения тяги. Инженерные решения, примененные в новом кузове, кардинально изменили поведение автомобиля на дороге, сделав его мягче, но, по мнению многих фанатов марки, лишили той самой "злости", которая была присуща EX. Понимание этих нюансов критически важно для покупателя.

В этой статье мы детально разберем технические аспекты обоих поколений, уделив особое внимание надежности силовых агрегатов и трансмсий. Вы узнаете, почему двигатель VC-Turbo объемом 2.0 литра способен развивать мощность в 268 лошадиных сил, и стоит ли бояться вариаторной коробки передач в люксовом сегменте. Мы проанализируем слабые места, которые могут стать сюрпризом при эксплуатации, и поможем взвесить все "за" и "против" каждой из этих машин.

Эволюция кузова: От EX35/EX37 к QX50 первого и второго поколения

История модели началась с Infiniti EX, который позиционировался как "купе-кроссовер". Его дизайн отличался покатой крышей и агрессивными линиями, что делало автомобиль визуально очень динамичным, хоть и в ущерб пространству на заднем ряду. Платформа FM, унаследованная от седанов Infiniti G и Nissan Skyline, обеспечивала идеальную развесовку и низкий центр тяжести. Это был автомобиль для тех, кто любит драйв, а не просто перемещение из точки А в точку Б.

С выходом первого поколения QX50 (фактически переименованный EX с рестайлингом) мало что изменилось в архитектуре. Однако настоящий революционный скачок произошел с запуском второго поколения QX50 в 2018 году. Кузов стал больше, выше и практичнее, полностью отказавшись от имиджа купе в пользу классического SUV. Изменилась и геометрия подвески, которая стала ориентирована на комфорт, а не на спорт.

• 🚗 EX35/EX37: Компактные габариты, низкая посадка, ярко выраженный спортивный профиль, задний привод с подключаемым передним.
• 🚙 QX50 (1 поколение): Визуально почти идентичен EX, но с обновленной оптикой и бамперами, сохранение платформы FM.
• 🚀 QX50 (2 поколение): Увеличенные габариты, переднеприводная платформа, увеличенный клиренс, фокус на семейное использование и комфорт.

⚠️ Внимание: При покупке Infiniti EX обязательно проверяйте состояние задних арок и порогов. Несмотря на хорошую обработку, возраст берет свое, и коррозия может скрываться под пластиковыми накладками.

Переход на новую платформу позволил внедрить современные системы безопасности и мультимедиа, которые были недоступны в эпоху EX. Однако потерялась та уникальная "тележка", которая делала управление столь точным. Для семейного человека QX50 второго поколения станет гораздо более разумным выбором, тогда как EX останется уделом энтузиастов, готовых жертвовать комфортом ради эмоций.

Двигатели: Атмосферная классика VQ против революционного VC-Turbo

Сердцем Infiniti EX и первого QX50 были легендарные двигатели серии VQ. Модификации VQ35HR (3.5 литра) и VQ37VHR (3.7 литра) считаются одними из лучших атмосферных V6 в истории автопрома. Они обладают феноменальной отзывчивостью, линейной отдачей мощности и, при должном уходе, колоссальным ресурсом. Звук этих моторов на высоких оборотах — отдельный вид искусства, который невозможно воспроизвести в турбированных аналогах.

Второе поколение QX50 получило абсолютно новый двигатель KR20DDET, известный как VC-Turbo. Это первый в мире серийный мотор, способный изменять степень сжатия от 8:1 (для мощности) до 14:1 (для экономии). Такая гибкость позволяет сочетать динамику турбомотора с экономичностью атмосферника. Однако сложность конструкции, включающая дополнительный вал и систему рычагов для изменения геометрии цилиндров, вызывает вопросы у механиков относительно долговечности в долгосрочной перспективе.

Как работает изменение степени сжатия?

Система использует многорычажный механизм, соединяющий поршни с коленчатым валом. Специальный управляющий вал поворачивается электромотором, изменяя верхнюю и нижнюю мертвые точки поршня, что и меняет степень сжатия в реальном времени.

С точки зрения обслуживания, старый добрый VQ37 требует лишь качественных масел и своевременной замены свечей. Он не терпит перегревов, но прощает редкие ошибки владельца. Турбированный 2.0 VC-Turbo гораздо более требователен к качеству топлива и интервалам замены масла. Здесь электроника играет ключевую роль, управляя сотнями параметров каждую секунду, что делает диагностику более сложной и дорогой.

Характеристика	Infiniti EX37 (VQ37VHR)	Infiniti QX50 II (2.0 VC-Turbo)	Infiniti QX50 I (VQ25HR)
Объем двигателя	3.7 л (3696 куб. см)	2.0 л (1997 куб. см)	2.5 л (2496 куб. см)
Мощность	320 л.с. @ 7000 об/мин	268 л.с. @ 5600 об/мин	222 л.с. @ 6400 об/мин
Крутящий момент	370 Нм @ 5200 об/мин	380 Нм @ 1600-4800 об/мин	253 Нм @ 4800 об/мин
Разгон 0-100 км/ч	~6.4 сек	~6.5 сек	~8.5 сек
Тип впуска	Атмосферный	Турбонаддув	Атмосферный

Выбор между этими моторами — это выбор философии. Если вам важна предсказуемость, звук и отсутствие турбо-ям, то VQ37 вне конкуренции. Если же приоритетом является современная экономичность, низкий налог и высокий крутящий момент на низких оборотах, то VC-Turbo станет интересным экспериментом. Стоит отметить, что ресурс турбины и сложной механики изменения степени сжатия пока находится в стадии изучения, тогда как VQ уже доказал свою надежность.

Трансмиссия: Гидромеханика против Вариатора CVT

Одним из самых обсуждаемых моментов в истории перехода от EX к QX50 стала замена классической гидромеханической коробки передач на вариатор X-Tronic CVT. В EX37 и первом QX50 устанавливалась 7-ступенчатая АКПП Jatco JR710E. Это robustная коробка, известная своей способностью переваривать высокий крутящий момент и обеспечивать четкие переключения в ручном режиме. Она добавляет автомобилю характера, особенно при активной езде.

В новом QX50 инженеры применили вариатор, способный имитировать переключения передач. Несмотря на заявления о высокой надежности и адаптации под мощные моторы, многие автолюбители скептически относятся к CVT в тяжелых кроссоверах. Бесступенчатая трансмиссия обеспечивает плавность хода, но часто создает ощущение "резиновости" при разгоне, когда обороты двигателя зависают на одной отметке.

Ресурс вариатора напрямую зависит от стиля вождения и качества обслуживания. Частые старты с пробуксовкой, буксировка прицепов или агрессивная езда могут значительно сократить жизнь CVT. В отличие от старой гидромеханики, вариатор требует более частой замены жидкости и крайне чувствителен к перегреву. Для спокойной городской езды разница может быть незаметна, но на трассе или в горах классическая АКПП EX ощущается более уверенно.

⚠️ Внимание: При эксплуатации QX50 с вариатором категорически не рекомендуется использовать режим "Sport" в зимнее время на скользкой дороге без предварительного прогрева. Резкий старт на холодном масле может привести к проскальзыванию ремня и повреждению конусов.

Тем не менее, нельзя отрицать, что современный вариатор в паре с турбомотором обеспечивает лучшую топливную экономичность. Система управления научилась эффективно использовать широкий диапазон передаточных чисел. Однако для ценителей "настоящих" автомобилей наличие гидротрансформатора в EX остается весомым аргументом в пользу старой школы.

Полный привод ATTESA E-TS и его особенности

Система полного привода Infiniti, известная как ATTESA E-TS, на моделях EX и первом QX50 базируется на заднем приводе. В обычных условиях автомобиль ведет себя как заднеприводный, что обеспечивает отличную управляемость и заносчивость, столь любимую драйверами. Подключение переднего моста происходит автоматически при пробуксовке или в сложных дорожных условиях через многодисковую муфту.

Во втором поколении QX50 архитектура изменилась на переднеприводную с подключаемым задним мостом. Это стандартное решение для современных кроссоверов, направленное на экономию топлива. Однако характер автомобиля стал более "безопасным" и заурядным. Заносоустойчивость повысилась, но пропала та игривость, которая позволяла легко контролировать автомобиль в повороте газом.

• 🔧 Муфта полного привода: На EX расположена сзади, интегрирована в редуктор. На QX50 II — сзади, но передает тягу от переднего привода.
• ❄️ Зимняя эксплуатация: Обе системы справляются со снегом уверенно, но заднеприводная база EX требует более аккуратной работы газом на льду.
• 🏎️ Режим Snow: В EX он предотвращает пробуксовку на старте, в QX50 — оптимизирует работу вариатора и полного привода для скользких поверхностей.

Для большинства гражданских водителей разница в работе полного привода будет заметна только в предельных режимах или на скользкой дороге. Однако энтузиасты отмечают, что ATTESA на базе FM (в EX) работает более прогнозируемо и спортивно. Переднеприводная платформа нового QX50 больше склонна к сносу передней оси при превышении скорости в повороте, что является классическим поведением для таких машин.

Расход топлива и экономичность эксплуатации

Вопрос экономичности всегда был ахиллесовой пятой атмосферных Infiniti. Двигатель VQ37VHR, несмотря на свою великолепную динамику, потребляет значительное количество топлива. В городском цикре реальный расход часто превышает 15-18 литров на 100 км, а при активной езде может достигать и 20 литров. Это плата за объем, мощность и отсутствие турбины.

Новый QX50 с двигателем 2.0 VC-Turbo демонстрирует гораздо более скромные аппетиты. Благодаря турбонаддуву и изменяемой степени сжатия, в смешанном цикле можно уложиться в 9-11 литров. Разница практически в два раза делает новый кроссовер гораздо более привлекательным для ежедневной эксплуатации в мегаполисе, где пробки сжигают топливо литрами.

Однако стоит учитывать не только расход бензина, но и стоимость обслуживания. Дешевый бензин АИ-92 для VQ37 не рекомендуется, хотя моторы серии VQ довольно всеядны при наличии адаптации. Для VC-Turbo требуется исключительно высокооктановое топливо (АИ-95/98) и синтетические масла высшего класса, что увеличивает стоимость километра пробега. Кроме того, ресурс турбины и сложной механики может потребовать дорогостоящего ремонта, который перечеркнет экономию на топливе.

Параметр	EX37 / QX50 I (3.7)	QX50 II (2.0 Turbo)	QX50 I (2.5)
Городской цикл (л/100км)	16.5 - 19.0	10.5 - 12.5	13.0 - 15.0
Трасса (л/100км)	10.0 - 11.5	7.0 - 8.5	9.0 - 10.0
Смешанный цикл (л/100км)	13.5 - 15.0	8.5 - 10.0	11.0 - 12.5
Рекомендуемое топливо	АИ-95 / АИ-98	АИ-95 / АИ-98	АИ-95

Если вы проезжаете большие расстояния ежедневно, экономия на топливе с QX50 II будет ощутимой. Но если автомобиль используется для выходных поездок или его пробег невелик, то удовольствие от вождения атмосферного VQ может перевесить финансовые затраты. Ликвидность на вторичном рынке также играет роль: машины с меньшим расходом обычно продаются быстрее.

Типичные неисправности и надежность моделей

Несмотря на репутацию надежных автомобилей, у Infiniti есть свои "болячки". У модели EX и первого QX50 часто встречается выработка впускных заслонок VVEL (система изменения высоты подъема клапанов). Это приводит к появлению характерного металлического звона ("дизеления") на холостых оборотах. Ремонт требует замены впускного распредвала и рокеров, что довольно затратно.

Также владельцы EX37 сталкиваются с трещинами выпускных коллекторов, что приводит к появлению запаха выхлопных газов в салоне и потере мощности. Система охлаждения тоже требует внимания: пластиковые элементы патрубков и радиаторов со временем становятся хрупкими. В QX50 второго поколения основные опасения вызывает надежность цепи ГРМ и состояние турбины на больших пробегах, хотя статистика поломок еще формируется.

• 🔍 Датчики: Частый выход из строя датчиков кислорода и массового расхода воздуха (ДМРВ), особенно на больших пробегах.
• 💧 Течи масла: Характерны для двигателя VQ, часто текут прокладки клапанных крышек и передний сальник коленвала.
• 🔋 Электрика: Проблемы с генераторами и стартерами, а также с мультимедийной системой, которая может зависать или самопроизвольно перезагружаться.

⚠️ Внимание: При покупке Infiniti QX50 с вариатором обязательно проверьте историю замены жидкости в трансмиссии. Отсутствие регулярной замены (каждые 40-60 тыс. км) может свидетельствовать о скорых проблемах с гидроблоком или ремнем.

В целом, Infiniti остаются достаточно надежными автомобилями, если они обслуживались у грамотных специалистов. Использование оригинальных запчастей или качественных аналогов критически важно. Игнорирование мелких стуков или течей может привести к капитальному ремонту двигателя или замене дорогостоящей трансмиссии.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Какой пробег считается критическим для двигателя VQ37?

Двигатели серии VQ при надлежащем обслуживании легко ходят 300-400 тысяч километров. Критическим считается пробег свыше 250 тыс. км без замены цепи ГРМ и проверки состояния вкладышей. Однако многое зависит от стиля езды предыдущего владельца.

Можно ли на Infiniti QX50 буксировать прицеп?

Технически QX50 и EX имеют тяговые характеристики, позволяющие буксировать легкие прицепы (до 1500-1800 кг в зависимости от рынка и комплектации). Однако для вариаторной версии QX50 II частая буксировка тяжелых грузов не рекомендуется из-за риска перегрева трансмиссии.

Почему горит лампочка SLIP и Check Engine одновременно?

Чаще всего это указывает на проблему с одним из датчиков двигателя или системы полного привода. Часто виновником становится датчик ABS или проблемы с дроссельной заслонкой. Требуется компьютерная диагностика для точного определения кода ошибки.

Стоит ли покупать Infiniti EX37 в 2026 году?

Да, если вы ищете эмоциональный, драйверский автомобиль и готовы мириться с высоким расходом топлива. Это один из последних "настоящих" японских кроссоверов с атмосферным мотором и классическим автоматом, что делает его коллекционным в определенном смысле.