Модель Infiniti QX70 в кузове 2017 года представляет собой уникальный гибрид агрессивного дизайна и мощной инженерии, который до сих пор вызывает живой интерес на рынке подержанных автомобилей. Этот кроссовер, фактически являющийся люксовой версией Nissan Murano Z51, но с кардинально иной технической начинкой, создавался для тех, кому важнее динамика и управляемость, чем мягкость хода. В 2017 году модель уже подходила к концу своего жизненного цикла, получив лишь минимальные косметические изменения, однако её техническая база оставалась одной из самых надежных в сегменте.
Выбирая этот автомобиль, потенциальный владелец должен понимать, что покупает не просто средство передвижения, а машину с ярко выраженным спортивным характером. Здесь нет компромиссов в угоду экономичности или излишней мягкости подвески. Двухмассовый маховик и атмосферные моторы требуют качественного обслуживания, но в ответ дарят невероятную линейность разгона. Именно поэтому анализ именно 2017 года выпуска так важен: это последние экземпляры, лишенные детских болезней первых лет и еще не успевшие утратить актуальность дизайна.
В этом материале мы детально разберем все аспекты владения данным автомобилем, от нюансов работы трансмиссии до реальных затрат на топливо. В 2017 году на модель устанавливали только проверенные временем силовые агрегаты без турбонаддува и сложных систем нейтрализации выхлопа нового поколения. Это делает машину привлекательной для тех, кто ищет предсказуемости в обслуживании. Давайте погрузимся в технические детали.
Дизайн и кузовные особенности модели
Внешность QX70 2017 года мало чем отличается от предшественников, выпущенных после рестайлинга 2013 года, что говорит о timeless-дизайне. Острые грани капота, характерная решетка радиатора и раздутые колесные арки создают образ хищника, готового к броску. Инженеры Infiniti уделили особое внимание аэродинамике, хотя коэффициент лобового сопротивления здесь принесен в жертву стилистике. Кузов собран качественно, антикоррозийная обработка находится на высоком уровне, что для японского автопрома тех лет является стандартом.
Однако владельцам стоит обратить внимание на хромированные элементы и оптику. Хром со временем может мутнеть, а стоимость оригинальных фар головного света может неприятно удивить при ДТП. Кузовные панели имеют сложную геометрию, что затрудняет качественный ремонт после серьезных аварий. Зазоры между деталями обычно ровные, но при покупке б/у экземпляра их проверка обязательна, так как это маркер истории эксплуатации.
Салон встречает водителя эргономичным, но уже слегка устаревшим по меркам 2017 года интерфейсом. Два экрана мультимедиа, множество физических кнопок и аналоговые приборы создают атмосферу классического японского люкса. Материалы отделки, как правило, высокого качества, кожа на сиденьях редко трескается, если за ней ухаживали. Тем не менее, пластиковые элементы центральной консоли могут иметь следы протирки на больших пробегах.
⚠️ Внимание: При осмотре кузова обязательно проверяйте состояние лонжеронов в передней части. Несмотря на общую прочность, при сильных ударах геометрия нарушается, и восстановить её без потери ходовых качеств крайне сложно.
Силовые агрегаты: VQ37VHR и дизельный V9X
На российском и европейском рынках в 2017 году основными двигателями были бензиновый VQ37VHR объемом 3.7 литра и дизельный V9X объемом 3.0 литра. Бензиновый мотор является эволюцией легендарной серии VQ, оснащенной системой изменения фаз газораспределения VVEL. Это атмосферный агрегат, выдающий 320 лошадиных сил, который отличается потрясающей тяговитостью и звуком. Ресурс двигателя при своевременной замене масла (каждые 7-8 тысяч км) легко превышает 300 тысяч километров.
Дизельный вариант, разработанный совместно с Renault-Nissan, также зарекомендовал себя как надежный "трудяга". Он лишен проблем с сажевым фильтром в той степени, в которой они встречаются у немецких конкурентов, но требует качественного топлива. Турбина на дизеле ходит долго, но её ресурс напрямую зависит от качества моторного масла и своевременности его замены. Интеркулер и система впуска требуют периодической чистки от масляного нагара.
Оба двигателя имеют свои особенности эксплуатации в городских условиях. Бензин любит высокие обороты, поэтому для комфортной езды его нужно "крутить". Дизель же более тяговит на низах, но может страдать от закоксовки клапана EGR при исключительно городской езде на короткие дистанции. Выбор между ними зависит от стиля вождения: динамика или экономичность.
- 🚀 Бензиновый мотор разгоняет кроссовер до 100 км/ч за 6.4 секунды, что является отличным показателем для тяжелого SUV.
- ⚙️ Система VVEL обеспечивает плавную отдачу мощности во всем диапазоне оборотов, исключая провалы тяги.
- 💧 Дизельная версия требует внимательного отношения к системе рециркуляции выхлопных газов и состоянию форсунок.
- 🔧 Замена цепи ГРМ на бензиновом двигателе обычно требуется после 200-250 тыс. км пробега, что является хорошим показателем.
Трансмиссия и система полного привода
Коробка передач в паре с бензиновым двигателем — это классический 7-ступенчатый гидротрансформаторный автомат Jatco JR710E. Эта трансмиссия известна своей неубиваемостью и плавностью переключений. В 2017 году программное обеспечение АКПП было уже доведено до ума, поэтому рывков или пинков при исправном узле наблюдаться не должно. Критически важным элементом здесь является теплообменник АКПП, который склонен к коррозии и смешиванию антифриза с маслом.
Полный привод реализован через многодисковую муфту, которая в стандартном режиме отдает 100% момента на заднюю ось, превращая кроссовер в заднеприводный автомобиль. Подключение передней оси происходит только при пробуксовке или резком старте. Такая настройка обеспечивает отличную управляемость и отсутствие недостаточной поворачиваемости, свойственной многим конкурентам. Однако, для серьезного бездорожья эта система не предназначена.
Дизельные версии комплектовались 7-ступенчатым автоматом той же фирмы, но с усиленными фрикционами, рассчитанными на высокий крутящий момент дизеля. Ресурс этих коробок также велик, но они более чувствны к перегреву при буксировке тяжелых прицепов. Регулярная замена масла в АКПП и дифференциалах — залог долгой жизни трансмиссии.
☑️ Диагностика трансмиссии перед покупкой
Стоит отметить, что карданный вал и крестовины на этих автомобилях ходят долго, но требуют смазки при каждом ТО. Игнорирование этого пункта приводит к вибрациям и шуму, которые сложно диагностировать. Раздаточная коробка обычно не доставляет хлопот, если в ней не меняли масло на некачественный аналог.
⚠️ Внимание: При покупке обязательно проверяйте состояние теплообменника АКПП. Попадание антифриза в трансмиссионное масло приводит к быстрому выходу из строя фрикционов и гидроблока, что требует дорогостоящего капитального ремонта.
Ходовая часть и управляемость
Подвеска Infiniti QX70 2017 года спроектирована с оглядкой на спортивные седаны. Спереди здесь двухрычажная конструкция, сзади — сложная многорычажка. Такая схема обеспечивает отличную курсовую устойчивость и минимальные крены в поворотах. Однако, расплата за это — жесткость. На разбитых дорогах подвеска может казаться излишне тряской, передавая на кузов все неровности. Ресурс рычагов и сайлентблоков зависит от качества дорог, но в среднем составляет 60-80 тысяч километров.
Рулевое управление — электроусилитель, который отличается хорошей информативностью, но может иметь небольшой люфт в околонулевой зоне на больших пробегах. Это конструктивная особенность, а не поломка. Амортизаторы подобраны жесткие, и их замена на более мягкие аналоги не рекомендуется, так как это нарушит баланс автомобиля и может привести к пробоям подвески.
Тормозная система полностью соответствует динамическим характеристикам машины. Большие вентилируемые диски спереди обеспечивают уверенное торможение даже после многократных повторений. Суппорты, как правило, не закисают, если при обслуживании смазывать направляющие. Ступичные подшипники ходят долго, но их гудение — частый спутник больших пробегов.
Расход топлива и эксплуатационные расходы
Вопрос экономичности для QX70 стоит остро, особенно для бензиновой версии. Атмосферный 3.7 литра требует много топлива для реализации своей мощности. В городском цикле с пробками расход легко достигает 16-18 литров на 100 км. На трассе при скоростях до 110 км/ч можно уложиться в 10-11 литров, но при активной езде цифры снова растут. Дизельная версия значительно экономнее, потребляя около 9-11 литров в городе.
Стоимость обслуживания нельзя назвать низкой. Оригинальные запчасти дороги, а рынок полон качественных аналогов только для ходовой части. Двигатель и коробка требуют исключительно оригинальных масел или сертифицированных заменителей высокого класса. Страховые взносы также будут высокими из-за мощного двигателя и статусности бренда.
| Параметр | Бензин 3.7 (320 л.с.) | Дизель 3.0 (238 л.с.) | Единицы |
|---|---|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 6.4 | 7.8 | сек |
| Расход (город) | 16.5 - 18.0 | 9.5 - 11.0 | л/100км |
| Расход (трасса) | 9.5 - 10.5 | 7.0 - 8.0 | л/100км |
| Объем бака | 90 | 90 | литров |
Секреты снижения расхода
Существует мнение, что отключение системы полного привода (если есть такая опция или чип-тюнинг) снижает расход, но на QX70 2017 года система подключается только по необходимости. Реально снизить расход можно, используя режим Eco, который меняет алгоритм переключения передач и работу дроссельной заслонки, делая отклик более плавным.
Типичные проблемы и надежность
Несмотря на общую надежность, у Infiniti QX70 2017 года есть ряд характерных болезней. В первую очередь, это датчики ABS и ступичные подшипники, которые могут выходить из строя, вызывая ошибки на приборной панели. Также владельцы сталкиваются с трещинами на выпускных коллекторах бензинового двигателя, что приводит к появлению неприятного запаха в салоне и изменению звука работы мотора.
Электрика в целом надежна, но мультимедийная система может "зависать", требуя перезагрузки. Аккумуляторная батарея разряжается быстрее обычного, если в машине установлено много дополнительного оборудования. Система охлаждения требует внимания: пластиковые элементы патрубков и радиатора со временем становятся хрупкими и могут потечь.
Кузовные проблемы чаще всего касаются лакокрасочного покрытия на кромках дверей и капота, где появляются сколы. Ржавчина начинает атаковать эти места, если их вовремя не обработать. В целом, автомобиль требует внимательного отношения, но не является "ведром с болтами".
Для продления жизни АКПП на QX70 установите дополнительный радиатор охлаждения трансмиссионного масла, если вы часто ездите в пробках или буксируете прицепы. Это снизит температуру работы масла и увеличит ресурс фрикционов.
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
Какой ресурс у двигателя VQ37VHR на Infiniti QX70?
При условии замены масла каждые 7-8 тысяч километров и использования качественного топлива, ресурс двигателя до первого капитального ремонта (замена колец, вкладышей) составляет 300-350 тысяч километров. Цепь ГРМ обычно ходит около 200-250 тысяч км.
Нужно ли прогревать полный привод зимой?
Да, желательно дать автомобилю поработать 1-2 минуты перед началом движения, чтобы масло в раздаточной коробке и муфте прогрелось и обволокло трущиеся пары. Резкие старты на холодную могут сократить ресурс муфты.
Почему горит ошибка Check Engine на QX70 2017?
Чаще всего ошибка загорается из-за неисправности катализаторов (потеря эффективности) или проблем с лямбда-зондами. Также возможны ошибки по системе изменения фаз газораспределения (VVEL) при загрязнении маслоканалов.
Можно ли буксировать прицеп на Infiniti QX70?
Технически автомобиль способен буксировать прицеп массой до 2000 кг (с тормозами), но для частой буксировки рекомендуется установить дополнительный масляный радиатор для АКПП, чтобы избежать перегрева трансмиссии.