Infiniti QX70 против FX37: детальный разбор отличий и эволюции модели

Многие автолюбители, выбирающие премиальный японский кроссовер, часто сталкиваются с путаницей в названиях и характеристиках. Особенно это касается моделей Infiniti, чья номенклатура претерпела существенные изменения в 2013 году. На первый взгляд может показаться, что QX70 и FX37 — это два разных автомобиля, но на самом деле речь идет об одной и той же машине, прошедшей через глубокий рестайлинг и ребрендинг.

Понимание этой разницы критически важно при покупке подержанного экземпляра, так как от года выпуска и индекса модели зависит не только внешний вид, но и техническое состояние узлов, а также доступность запчастей. Давайте разберемся, что именно изменилось после смены индекса и стоит ли искать именно"семидесятку" вместо"тридцать седьмого".

В этой статье мы детально проанализируем эволюцию кузова, изменения в силовых агрегатах и трансмиссии, а также коснемся нюансов эксплуатации. Индекс FX37 применялся только в период с 2012 по 2013 год, что делает этот промежуток времени уникальным переходным этапом в истории бренда. Знание этих деталей поможет вам избежать переплаты или покупки менее ликвидной версии.

История ребрендинга: от FX к QX

До 2013 года компания Infiniti использовала буквенное обозначение FX для своих кроссоверов купеобразной формы. Однако с приходом нового президента компании Йохана де Нисшена началась глобальная реформа naming-конвенции. Теперь все кроссоверы и внедорожники должны были называться QX, а седаны и купе — Q. Именно поэтому модель второго поколения, известная как FX50 или FX37, в 2013 году превратилась в QX70.

Важно понимать, что технически автомобиль не стал новой моделью в полном смысле этого слова. Это был глубокий рестайлинг, затронувший не только шильдики, но и архитектуру кузова. Если вы смотрите на объявления о продаже, то FX37 — это дорестайлинговая версия второго поколения (кузов S51), выпущенная в 2012–2013 годах, тогда как QX70 — это уже рестайлинговая версия, появившаяся в 2014 году.

⚠️ Внимание: При поиске запчастей для кузова (бамперы, фары, капот) обязательно уточняйте год выпуска. Детали от FX37 (2012-2013) могут не подойти к QX70 (2014+) из-за измененной геометрии передней части.

Маркетинговая стратегия бренда заключалась в унификации модельного ряда, чтобы покупателю было проще ориентироваться: больше цифр — больше класс или размер. Таким образом, Infiniti QX70 встал на ступень выше в иерархии, сменив своего предшественника FX, но сохранив при этом свою ДНК спортивного кроссовера.

Экстерьер: визуальные отличия кузова

Самые заметные изменения между FX37 и QX70 кроются именно во внешности. Инженеры и дизайнеры постарались сделать облик автомобиля более агрессивным и современным. Передняя часть кузова претерпела кардинальные изменения: появилась новая, более крупная решетка радиатора с характерной сеткой, которая стала визитной карточкой обновленного QX70.

Оптика также получила серьезное обновление. Если на FX37 фары имели более округлые,"мягкие" формы, то у QX70 они стали узкими, вытянутыми и оснащены светодиодными дневными ходовыми огнями в виде фирменной"волны". Задние фонари также изменили рисунок, став более сложными и технологичными на вид.

• 🚗 Бамперы: Передний бампер QX70 имеет более крупные воздухозаборники и интегрированные противотуманные фары новой формы.
• 💡 Свет: Появление LED-подсветки в фарах и задних фонарях, которой не было в базовых комплектациях FX37.
• 🛞 Колесные диски: Для новой модели были разработаны уникальные дизайны дисков диаметром до 21 дюйма.
• 🔍 Хром: Изменилось количество и расположение хромированных элементов в окантовке окон и на решетке.

Габариты автомобиля практически не изменились, однако за счет новых обвесов длина QX70 немного увеличилась. Профиль кузова остался узнаваемым: покатая крыша, мощные колесные арки и стремительная линия окон. Это по-прежнему один из самых красивых кроссоверов на рынке, даже спустя годы после выхода.

Секреты аэродинамики

Инженеры Infiniti утверждают, что изменения в форме бамперов и зеркал позволили улучшить аэродинамическое сопротивление, что положительно сказалось на расходе топлива и акустическом комфорте на высоких скоростях.

Двигатель и технические характеристики

Под капотом Infiniti FX37 и QX70 скрывается один и тот же проверенный временем атмосферный бензиновый двигатель серии VQ37VHR. Это легендарный мотор объемом 3.7 литра, который выдавал 320 лошадиных сил. Однако в ходе рестайлинга инженеры провели ряд доработок, направленных на повышение эффективности и экологичности.

Основное отличие заключается в программном обеспечении и системе выпуска отработавших газов. Мотор на QX70 стал чуть более экономичным и соответствовал более строгим экологическим нормам Евро-5, в то время как ранние FX37 часто сертифицировались по нормам Евро-4. Это важно для тех, кто планирует регулярные поездки в центры крупных городов с ограничениями на въезд.

Характеристика	Infiniti FX37 (2012-2013)	Infiniti QX70 (2014-2017)
Объем двигателя	3696 см³	3696 см³
Мощность	320 л.с.	320 л.с.
Крутящий момент	362 Нм	362 Нм
Разгон 0-100 км/ч	6.4 сек	6.4 сек
Экологический класс	Евро-4 / Евро-5	Евро-5

Несмотря на одинаковые паспортные данные, субъективные ощущения от вождения могут отличаться. Это связано с перенастройкой акселератора и работой коробки передач. Двигатель VQ37VHR известен своей надежностью, но требует качественного топлива и своевременной замены масла. Владельцы QX70 реже жалуются на плавающие обороты, что говорит о доработке системы управления двигателем.

Трансмиссия и полный привод

Одним из главных аргументов в пользу покупки Infiniti всегда была великолепная связка двигателя и коробки передач. На обеих моделях установлена 7-ступенчатая автоматическая трансмиссия 7AT собственной разработки компании Jatco. Однако в версии QX70 она получила обновленное программное обеспечение.

Система полного привода ATTESA E-TS досталась"семидесятке" в наследство от FX37 без существенных изменений в механике. Это классическая схема с многодисковой муфтой, которая в обычном режиме распределяет крутящий момент в соотношении 50:50, но может перебрасывать до 100% тяги на заднюю ось при необходимости. Это делает автомобиль заднеприводным по характеру, что дарит отличную управляемость.

В режиме SNOW распределение момента становится более равномерным для лучшего сцепления на скользких поверхностях. Водитель также может заблокировать дифференциал или выбрать спортивный режим работы коробки, что делает переключения более резкими и быстрыми. Для QX70 алгоритмы работы были немного смягчены в угоду комфорту, тогда как FX37 ощущался чуть более"нервным" и спортивным.

• ⚙️ Режимы: Наличие селектора выбора режимов работы трансмиссии и полного привода.
• 🏁 Спорт: У QX70 доработан алгоритм Sport-режима для более плавного, но быстрого переключения.
• ❄️ Зима: Система лучше адаптирована к низким температурам запуска и прогрева.

⚠️ Внимание: Муфта полного привода ATTESA E-TS чувствительна к перегреву. Не рекомендуется (длительно) буксовать в грязи или снегу, используя автомобиль как полноценный внедорожник.

Салон, комфорт и мультимедиа

Интерьер — это та область, где разница между FX37 и QX70 ощущается наиболее ярко. Рестайлинг принес в салон новые материалы отделки, улучшенную эргономику и, самое главное, современную мультимедийную систему. Если в FX37 экран мог казаться маленьким и иметь низкое разрешение, то в QX70 он стал больше, ярче и обзавелся поддержкой навигации нового поколения.

Центральная консоль была переработана: кнопки стали более удобными, появился новый шайбообразный контроллер для управления медиасистемой. Качество материалов в QX70 вышло на новый уровень: мягкие пластики, улучшенная кожа на сиденьях с более выраженной боковой поддержкой и декоративные вставки под дерево или алюминий.

Шумоизоляция также была улучшена. Инженеры добавили дополнительные виброизоляционные материалы в арки и двери, что сделало поездку на QX70 заметно тише, особенно на высоких скоростях. Сиденья Zero Gravity, разработанные с учетом космических технологий NASA, остались на месте, но их обивка и набивка стали комфортнее для длительных путешествий.

Надежность и особенности эксплуатации

Обе модели зарекомендовали себя как достаточно надежные автомобили, но у каждой есть свои"болевые точки". FX37 как более ранняя модель может иметь проблемы с ресурсом катализаторов, которые при разрушении способны нанести ущерб двигателю. В QX70 этот вопрос был частично решен изменением конструкции выпускной системы, но контроль за состоянием катализаторов все равно необходим.

Подвеска у обоих автомобилей крепкая, но дорогая в ремонте из-за использования алюминия в рычагах и сложной многорычажной схемы. Ресурс пневмоэлементов (если они есть в комплектации) или обычных амортизаторов зависит от качества дорог. Владельцы QX70 отмечают, что после рестайлинга подвеску сделали чуть жестче для лучшей управляемости, что может быть ощутимо на плохом асфальте.

Электрика в QX70 стала сложнее из-за внедрения большего количества электронных помощников и систем безопасности. Это повышает комфорт, но потенциально увеличивает стоимость владения в долгосрочной перспективе. Датчики парковки, камеры кругового обзора и система предотвращения столкновений требуют бережного отношения и чистоты.

Итоговое сравнение: что выбрать?

Выбор между Infiniti FX37 и QX70 зависит от вашего бюджета и приоритетов. Если вам важен максимальный комфорт, современная мультимедиа, улучшенная шумоизоляция и более свежий внешний вид, то QX70 лучший выбор. Это автомобиль, который даже сегодня выглядит актуально и предоставляет уровень комфорта, сопоставимый с конкурентами немецкой тройки.

Однако, если бюджет ограничен, а хочется получить именно ту самую"драйверскую" атмосферу и надежную механику, то FX37 станет отличным вариантом. Технически это тот же автомобиль, но в менее нарядной оболочке. Разница в цене на вторичном рынке может быть существенной, что делает"тридцать седьмой" очень интересным предложением.

Оба автомобиля дарят эмоции от вождения, которые редко встречаются в классе кроссоверов. Мощный атмосферный мотор, острый руль и отличная развесовка делают поездку на Infiniti настоящим событием. Главное — тщательно проверить историю конкретного экземпляра перед покупкой.

Правда ли, что QX70 расходует больше топлива, чем FX37?

Нет, это миф. Благодаря улучшенной аэродинамике и перенастроенной коробке передач, расход топлива у QX70 в смешанном цикле часто даже ниже, чем у FX37, и составляет около 13-14 литров на 100 км.

Можно ли поставить кузовные детали от QX70 на FX37?

Большинство кузовных деталей (капот, крылья, бамперы, фары) не взаимозаменяемы из-за разной геометрии. возможна только с серьезной доработкой кузова, что экономически нецелесообразно.

Какой ресурс двигателя у этих моделей?

Двигатель VQ37VHR при должном обслуживании (качественное масло, бензин, своевременная замена свечей) легко проходит 300-400 тысяч километров без капитального ремонта.