Lexus ES 250 2019: Детальный разбор седана комфорт-класса

Задняя часть автомобиля также получила новые акценты. L-образные фонари стали тоньше и соединены хромированной полосой, проходящей через всю ширину крышки багажника. Выхлопные патрубки интегрированы в бампер, создавая ощущение цельности конструкции. Краски кузова отличаются высокой стойкостью, но лакокрасочное покрытие остается традиционно для «японцев» достаточно тонким, требующим бережного отношения.

Интерьер: эргономика и мультимедиа

Салон Lexus ES 250 2019 года — это торжество минимализма и качества материалов. Архитектура передней панели построена вокруг водителя, но без навязчивости. Центральная консоль развернута в сторону водителя, а все необходимые органы управления находятся в зоне прямой досягаемости. Отделка выполнена с использованием натуральной кожи, алькантары (в версии F-Sport) и декоративных вставок из дерева или алюминия.

Особого внимания заслуживает мультимедийная система. В 2019 году Lexus наконец-то отказался от нелюбимого многими тачпада в пользу сенсорного экрана диагональю 12.3 дюйма. Хотя физическая кнопка управления осталась на центральной консоли для тех, кто привык к старому интерфейсу, основной упор сделан на сенсорное управление. Графика стала четче, а отклик системы — быстрее. Поддержка Apple CarPlay была внедрена, что для многих стало решающим фактором при покупке.

Пространство для пассажиров второго ряда было увеличено за счет удлинения колесной базы. Коленный запас составляет более 10 см, что позволяет комфортно чувствовать себя даже пассажирам высокого роста. Сиденья имеют отличную профилированную спинку и длинную подушку, что снижает утомляемость в дальних поездках. Однако, центральный тоннель сзади достаточно высок, что делает размещение третьего пассажира на коротких дистанциях менее комфортным.

• 🎹 Управление: Новый тачпад с функцией отслеживания пальца и полноценный сенсорный экран.
• 🔊 Аудио: Топовая система Mark Levinson с 17 динамиками и технологией квантового восстановления звука.
• ❄️ Климат: Трехзонный климат-контроль с ионизатором Nanoe и отдельным управлением для задних пассажиров.

⚠️ Внимание: Сенсорный экран мультимедиа не имеет обратной тактильной связи и может оставлять отпечатки пальцев. Кроме того, он расположен достаточно далеко от водителя, поэтому в движении пользоваться им без отвлечения от дороги сложно — лучше использовать голосовое управление.

Технические характеристики и силовая установка

Под капотом Lexus ES 250 скрывается хорошо зарекомендовавший себя четырехцилиндровый двигатель серии 2AR-FSE объемом 2.5 литра. Это атмосферный агрегат, работающий по циклу Аткинсона, что обеспечивает высокий КПД. Мотор развивает 200 лошадиных сил и 243 Нм крутящего момента. Для разгона до 100 км/ч автомобилю требуется 8.7 секунды, что является отличным показателем для спокойного бизнес-седана.

Главной новинкой стала трансмиссия. Инженеры установили вариатор Direct Shift-CVT. В отличие от классических вариаторов, здесь добавлена полноценная первая механическая передача. Она отвечает за уверенный старт с места, исключая эффект «резиновой тяги», характерный для обычных CVT. После разгона до примерно 40-50 км/ч в дело вступает ременная передача, обеспечивающая плавность и экономичность. Всего у вариатора 8 виртуальных ступеней.

Расход топлива — одна из сильных сторон модели. В смешанном цикле паспортные данные говорят о 6.6-7.0 литрах на 100 км. В реальных городских условиях с пробками расход редко превышает 9-10 литров, а на трассе при скорости 110 км/ч можно уложиться в 6 литров. Это достигается благодаря высокому термическому КПД двигателя (40%) и аэродинамике кузова.

Подвеска, управляемость и тормоза

Переезд на платформу GA-K кардинально изменил поведение автомобиля на дороге. Если предыдущие поколения ES славали «ватной» управляемостью и сильными кренами, то модель 2019 года стала собранной и предсказуемой. Жесткость кузова на скручивание выросла на 60%, что позволило настроить подвеску более точно. Спереди используется независимая подвеска типа МакФерсон, сзади — многорычажная схема.

В зависимости от комплектации, настройки подвески могут отличаться. Версия F-Sport получила адаптивные амортизаторы AVS, которые меняют жесткость в зависимости от дороги и режима движения. В обычном режиме Comfort автомобиль мягко проходит мелкие неровности, но на скоростях выше 100 км/ч или при резких маневрах подвеска «собирается», не допуская раскачки. Тормозная система также была усилена: спереди установлены вентилируемые диски диаметром 329 мм (в базе) или 356 мм (в F-Sport).

Рулевое управление получило новый электроусилитель с более натуральным усилием. Оно стало информативнее, исчезла «пустота» в околонулевой зоне. Однако, ждать от бизнес-седана спортивной острости руления не стоит — автомобиль заточен на расслабленное вождение. На трассе руль становится тяжелее, обеспечивая отличную курсовую устойчивость даже при боковом ветре.

• 🛣️ Дорожный просвет: 140 мм в снаряженном состоянии, что является средним показателем для класса.
• 🔄 Радиус разворота: 5.7 метра, что позволяет уверенно маневрировать в городском потоке.
• 🛑 Тормозной путь: С 100 км/ч до 0 составляет около 36-37 метров, что является отличным результатом.

Комплектации и системы безопасности

Отдельного упоминания заслуживает система доступа в салон. Смарт-ключ позволяет открывать двери простым касанием ручки, а запуск двигателя производится кнопкой без извлечения ключа из кармана. В зимнее время это особенно удобно, так как не нужно искать ключ в перчатках. Также доступен электропривод крышки багажника с функцией открывания взмахом ноги, хотя сенсор иногда требует точного попадания.

Стоимость владения и типичные проблемы

Владение Lexus ES 250 2019 года обходится относительно недорого для автомобиля такого класса. Высокая надежность агрегатов позволяет проходить межсервисные интервалы в 10 000 км (или 1 год) без серьезных вложений. Двигатель не имеет турбин, которые требуют особого охлаждения, и двухмассовых маховиков. Вариатор также ходит долго, если менять в нем масло каждые 40-50 тысяч километров, несмотря на заявления производителя о «необслуживаемости».

К типичным проблемам можно отнести быстрый износ щеток стеклоочистителей из-за их формы и длины, а также возможное появление сверчков в салоне на больших пробегах, особенно в районе торпедо. Лакокрасочное покрытие, как упоминалось ранее, требует внимания: сколы на капоте и кромках дверей появляются довольно быстро от трассового песка. Стоимость запчастей выше, чем у масс-маркета, но ниже, чем у немецких конкурентов.

Расходники для планового ТО доступны и не являются дефицитом. Масляный фильтр, свечи зажигания и воздушные фильтры стоят адекватных денег. Важно использовать только рекомендованные масла вязкостью 0W-20, так как гидрокомпенсаторы и фазовращатели VVT-iW чувствительны к качеству смазки. При соблюдении этих простых правил автомобиль будет радовать владельца долгие годы без серьезных поломок.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)