Lexus LS 500 2018: Флагманский седан нового поколения

Появление пятого поколения флагманского седана от японской компании Toyota Motor стало знаковым событием в мире премиального автомобилестроения. Модель Lexus LS 500 2018 года, представленная на автосалоне в Детройте, ознаменовала решительный отход от консервативных традиций марки в сторону более смелого дизайна и передовых технологий. Это не просто рестайлинг, а фундаментальная переработка концепции люкса, где главным приоритетом стали эмоции водителя и пассажиров.

Впервые в истории серии LS, основателем которой стал легендарный Lexus LS 400 1989 года, инженеры отказались от привычного атмосферного V8 в пользу более компактного, но мощного двигателя с двойным турбонаддувом. Платформа GA-L (Global Architecture-Luxury), на которой построен автомобиль, позволила существенно снизить центр тяжести и улучшить развесовку по осям. Это сделало управление огромным пятиметровым седаном удивительно легким и точным, что ранее было несвойственно классу представительских автомобилей.

Салон нового Lexus LS 500 поражает воображение качеством материалов и сложностью исполнения. Здесь применены техники, ранее использовавшиеся только в haute couture: многослойная отделка панелей, имитация складок оригами и уникальная подсветка Kiriko Glass. Каждый элемент интерьера продуман для максимального комфорта, а шумоизоляция вышла на уровень, сопоставимый с лучшими образцами немецкой "большой тройки".

Дизайн экстерьера и аэродинамика кузова

Внешность автомобиля 2018 модельного года вызвала бурные обсуждения среди автокритиков и поклонников бренда. Агрессивная решетка радиатора Spindle Grille, которая ранее применялась на моделях F-серии, теперь стала доминирующим элементом всего модельного ряда. В случае с LS 500 она имеет сложную трехмерную структуру, меняющуюся в зависимости от комплектации: от хромированной сетки в версии Luxury до черной ячеистой структуры в пакете F Sport.

Кузовные панели выполнены с ювелирной точностью, а зазоры между ними минимизированы. Инженерам удалось достичь рекордно низкого для класса коэффициента аэродинамического сопротивления Cx=0.26. Этому способствуют активные заслонки в переднем бампере, которые автоматически открываются или закрываются в зависимости от скорости и температуры двигателя, а также специальные воздухозаборники в колесных арках, снижающие турбулентность у передних колес.

⚠️ Внимание: Нижняя губа переднего бампера на Lexus LS 500 расположена довольно низко. При парковке у высоких бордюров или движении по разбитым дорогам существует высокий риск повредить декоративные элементы или даже систему активного охлаждения.

Оптика головного света заслуживает отдельного упоминания. Система Triple-Beam LED состоит из трех отдельных L-образных модулей в каждой фаре, обеспечивающих исключительную яркость и дальность освещения без риска ослепить встречных водителей. Система автоматически корректирует пучок света, вырезая из него зоны с другими автомобилями, что делает ночную езду по трассе максимально безопасной и комфортной.

Технические характеристики и силовая установка

Сердцем Lexus LS 500 стал новый бензиновый двигатель V35A-FTS. Это 3.5-литровый V-образный шестицилиндровый агрегат, оснащенный двумя турбокомпрессорами, расположенными внутри развала блока цилиндров ("горячий V"). Такая компоновка позволила сократить путь выхлопных газов к турбинам, минимизировав эффект "турбоямы" и улучшив отзывчивость дросселя.

Мощность двигателя составляет 421 лошадиную силу при 6000 оборотах в минуту, а крутящий момент достигает внушительных 600 Нм в диапазоне от 1600 до 4800 об/мин. Двигатель работает в паре с новой 10-ступенчатой автоматической коробкой передач Direct Shift-10AT. В отличие от конкурентов, использующих классические планетарные передачи, здесь применена гидротрансформаторная коробка с тремя валами, что позволило сделать агрегат компактнее и легче, сохранив при этом плавность переключений.

Секрет турбонаддува

Турбины в двигателе V35A-FTS имеют электромагнитные актуляторы wastegate. Это позволяет электронике управлять давлением наддува мгновенно, независимо от давления выхлопных газов, обеспечивая линейную тягу во всем диапазоне оборотов.

Динамические показатели седана впечатляют для машины такого размера и массы. Разгон до 100 км/ч занимает всего 4.6 секунды в полноприводной версии и 4.5 секунды в заднеприводной. Максимальная скорость искусственно ограничена электроникой на отметке 250 км/ч.

Параметр	Значение	Единица измерения
Объем двигателя	3445	см³
Мощность	421	л.с. @ 6000 об/мин
Крутящий момент	600	Нм @ 1600-4800 об/мин
Разгон 0-100 км/ч (4WD)	4.6	сек
Расход (смешанный)	10.7	л/100 км

Стоит отметить, что несмотря на уменьшение количества цилиндров по сравнению с предшественником LS 460, новый турбированный V6 обеспечивает более ровную и мощную тягу. Система непосредственного впрыска D-4S комбинирует впрыск под высоким давлением во впускной коллектор и непосредственно в камеру сгорания, оптимизируя сгорание смеси в зависимости от нагрузки.

Платформа GA-L и системы безопасности

Новая глобальная архитектура GA-L стала фундаментом для всех современных флагманов Lexus. Основными преимуществами платформы являются низкий центр тяжести, высокая жесткость на скручивание и идеальная развесовка 50:50. Кузов изготовлен с активным использованием высокопрочных сталей и алюминия, что позволило увеличить жесткость на 30% по сравнению с предыдущим поколением, сохранив вес на прежнем уровне.

В 2018 году Lexus LS 500 получил один из самых продвинутых комплексов безопасности Lexus Safety System+ 2.0. Он включает в себя систему предCollision с функцией обнаружения пешеходов в темное время суток, адаптивный круиз-контроль с функцией следования в потоке, систему удержания в полосе с автоматическим подруливанием и систему автоматического переключения дальнего света.

Особого внимания заслуживает система мониторинга слепых зон и контроля трафика сзади. При движении задним ходом радары сканируют пространство по бокам автомобиля и могут автоматически задействовать тормоза, если обнаруживают приближающееся транспортное средство, что критически важно для габаритного автомобиля в условиях плотного городского трафика.

⚠️ Внимание: Датчики системы безопасности чувствительны к загрязнениям. В зимний период или после поездки по грязной дороге необходимо регулярно протирать зоны расположения радаров (эмблема, бамперы), иначе система может временно отключиться с выдачей ошибки на приборной панели.

Пассивная безопасность также на высочайшем уровне. Кузов имеет множественные зоны программируемой деформации, а в конструкции дверей использованы усиленные элементы. В стандартное оснащение входит 10 подушек безопасности, включая коленные для водителя и переднего пассажира, а также надувные шторки по всему периметру салона.

Интерьер, комфорт и мультимедиа

Салон Lexus LS 500 — это отдельный мир, где технологии служат комфорту. Центральное место занимает 12.3-дюймовый дисплей мультимедийной системы, управляемый сенсорным трекпадом Remote Touch или голосовыми командами. Интерфейс поддерживает Apple CarPlay (в более поздних прошивках) и Android Auto, обеспечивая seamless-интеграцию со смартфоном.

Аудиосистема Mark Levinson Reference Surround с 23 динамиками создает звуковую сцену концертного зала. Инженеры Harman совместно с Lexus разработали уникальную технологию Quantum Logic Surround, которая восстанавливает сжатые аудиофайлы до качества студийной записи. Для ценителей тишины доступна опция шумоподавления в салоне, использующая микрофоны для генерации противофазы дорожному шуму.

Задний ряд сидений в длиннобазной версии (Executive Package) предлагает режим "First Class", где правое сиденье откидывается почти на 48 градусов, а для ног выезжает подставка. Пассажирам доступны отдельные планшеты для управления климатом, мультимедиа и навигацией, а также встроенный холодильник для напитков, расположенный в центральном подлокотнике.

Материалы отделки поражают разнообразием. Помимо традиционной кожи, доступны вставки из переработанного PET-пластика, имитирующие ткань, и деревянные панели, обработанные по технологии Laser Cut Wood. Светодиодная подсветка Otoroshi создает в салоне уникальную атмосферу, меняя цвет и интенсивность в зависимости от времени суток и выбранного режима работы.

Подвеска и управляемость

Управляемость Lexus LS 500 2018 года кардинально отличается от предшественников. За счет платформы GA-L и двойных поперечных рычагов в передней подвеске автомобиль стал более отзывчивым. Однако главным козырем остается пневмоподвеска с адаптивными амортизаторами AVS (Adaptive Variable Suspension).

Система AVS постоянно мониторит состояние дорожного покрытия и стиль вождения, корректируя жесткость каждого колеса индивидуально за миллисекунды. В режиме Comfort подвеска буквально "проглатывает" неровности асфальта, создавая эффект парения. В спортивном режиме жесткость увеличивается, крены в поворотах минимизируются, и автомобиль ведет себя гораздо динамичнее, чем можно ожидать от его габаритов.

В качестве опции доступна система активного заднего подруливания. На низких скоростях задние колеса поворачиваются в сторону, противоположную передним, уменьшая радиус разворота, что крайне удобно в городе. На высоких скоростях колеса поворачиваются в одну сторону с передними, повышая стабильность при перестроениях.

⚠️ Внимание: Ресурс пневмоэлементов подвески напрямую зависит от состояния воздушных магистралей и компрессора. При покупке автомобиля с пробегом обязательно проверьте, как быстро опускается автомобиль после глушения двигателя. Если он "садится" за несколько часов — вероятна утечка в системе.

Тормозная система также соответствует статусу флагмана. Передние тормозные диски вентилируемые, диаметром 390 мм, снабжены 6-поршневыми суппортами. Эффективность торможения отличная даже после многократных интенсивных торможений, что обеспечивает уверенное поведение на треке или в горной местности.

Расход топлива и экономичность

Несмотря на внушительную мощность и динамические характеристики, Lexus LS 500 демонстрирует умеренный аппетит для своего класса. Двигатель V35A-FTS оснащен системой старт-стоп и работает по циклу Аткинсона в режиме частичных нагрузок, что позволяет экономить топливо при спокойной езде.

В городском цикле с частыми пробками реальный расход составляет около 13-14 литров на 100 км пути. На трассе при скорости 90-110 км/ч и включенной 10-й передаче двигатель работает на минимальных оборотах, что позволяет снизить потребление до 7.5-8 литров. Средний смешанный расход в реальных условиях эксплуатации составляет 10.5–11.5 литров бензина АИ-95 или АИ-98.

Объем топливного бака составляет 82 литра, что обеспечивает запас хода более 700 километров без дозаправки. Это важный показатель для представительского автомобиля, позволяющий преодолевать большие расстояния между крупными городами без лишних остановок.

Стоит учитывать, что расход сильно зависит от выбранного режима работы трансмиссии и двигателя. В режиме Eco трансмиссия раньше переключается на повышенные передачи, а отклик на педаль газа становится более вялым, что способствует экономии. В режиме Sport+ коробка держит обороты в зоне максимальной мощности, что неизбежно ведет к увеличению потребления топлива.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Какой ресурс двигателя у Lexus LS 500 2018?

Двигатель V35A-FTS является новейшей разработкой концерна Toyota и спроектирован с большим запасом прочности. При своевременном обслуживании и использовании качественных ГСМ ресурс мотора легко превышает 250-300 тысяч километров. Однако турбины и навесное оборудование могут потребовать внимания раньше, особенно при активной эксплуатации.

Нужно ли прогревать Lexus LS 500 зимой?

Современные синтетические масла и системы управления двигателем позволяют начинать движение практически сразу после запуска. Однако для сохранения ресурса турбин и двигателя рекомендуется дать мотору поработать 30-60 секунд на холостых оборотах, чтобы масло разошлось по системе, особенно в сильные морозы. Избегайте высоких нагрузок до прогрева катализаторов и масла.

Какие основные проблемы встречаются у LS 500?

Как и любой сложный технический продукт, автомобиль может иметь "детские болезни". Владельцы иногда отмечают сбои в работе мультимедийной системы, которые лечатся перепрошивкой. Также к потенциальным проблемам можно отнести чувствительность пневмоподвески к качеству дорог и реагентам. Серьезных механических дефектов, ведущих к массовой отзывной кампании, зафиксировано не было.

Стоит ли покупать LS 500 с пробегом?

Lexus LS 500 2018 года — это отличный выбор на вторичном рынке, так как первоначальная depreciation (потеря стоимости) уже произошла. Главное — тщательно проверить историю обслуживания, состояние пневмоэлементов и отсутствие скрытых повреждений кузова после ДТП. Покупка у официального дилера или сертифицированного партнера снижает риски.