Lexus LX 600: детальный обзор характеристик и возможностей

Крутящий момент составляет внушительные 650 Нм, доступные уже с 2000 оборотов и сохраняющиеся вплоть до 3600 оборотов в минуту. Такой широкий полочный диапазон тяги позволяет тяжелому внедорожнику массой более 2.7 тонн уверенно чувствовать себя как в городском потоке, так и на бездорожье. Динамика разгона до 100 км/ч занимает всего 6.9 секунды, что для автомобиля такого класса и габаритов является выдающимся результатом.

Важно отметить, что силовая установка оснащена системой VVT-iW, позволяющей изменять фазы газораспределения на впускном валу. Это дает возможность переключаться между циклами Аткинсона и Отто в зависимости от нагрузки. В режиме спокойного движения двигатель работает по циклу Аткинсона для максимальной экономичности, а при резком ускорении переходит на цикл Отто для выдавания максимальной мощности.

Трансмиссия и система полного привода

Коэффициент аэродинамического сопротивления Cx был улучшен за счет оптимизации потоков воздуха вокруг колесных арок и установки активных жалюзи в радиаторной решетке. Эти жалюзи открываются только тогда, когда двигателю требуется дополнительное охлаждение, в остальных случаях они закрыты, что снижает лобовое сопротивление на высоких скоростях.

Расход топлива и экологичность

Переход на турбированный V6 позволил существенно улучшить показатели экономичности. Если предыдущий 5.7-литровый V8 в смешанном цикле потреблял около 18-20 литров, то новый LX 600 укладывается в диапазон 13-14.5 литров на 100 километров пути в смешанном цикле. В городском режиме расход может составлять около 16-17 литров, что для автомобиля такой массы является отличным результатом.

Объем топливного бака составляет 82 литра, что обеспечивает запас хода более 600 километров даже в условиях активного вождения. Система старт-стопа работает более плавно и незаметно, чем в предыдущих моделях бренда, эффективно глуша двигатель на длительных остановках в пробках.

Экологический класс двигателя соответствует нормам Евро-6, что достигается благодаря сложной системе каталитических нейтрализаторов и сажевых фильтров. Использование турбин меньшего размера также способствует более полному сгоранию топлива и снижению выбросов вредных веществ в атмосферу.

Тормозная система и подвеска

Аудиосистема Mark Levinson премиум-класса включает в себя 25 динамиков, расставленных по всему салону для создания объемного звучания. Система шумоподавления активно борется с внешними звуками, создавая в салоне атмосферу концертного зала. В топ-выходлениях доступна система очистки воздуха nanoe™ X, которая увлажняет кожу и волосы пассажиров.

• 📱 Проекционный дисплей выводит навигацию и скорость на лобовое стекло, чтобы водитель не отвлекался от дороги.
• ❄️ Климат-контроль имеет 4 зоны настройки и систему очистки воздуха для комфорта всех пассажиров.
• 🎥 Камеры кругового обзора с 3D-моделированием помогают парковаться в сложных условиях.

Третий ряд сидений в семиместной версии стал более комфортным и оснащен собственными воздуховодами. Второй ряд может быть представлен как диваном, так и двумя отдельными капитанскими креслами с подставками для ног в версии Ultra Luxury.

Безопасность и системы помощи водителю

Комплекс Lexus Safety System+ 2.5 включает в себя широкий набор активных помощников. Система предсказывает потенциальные столкновения с пешеходами, велосипедистами и другими транспортными средствами, автоматически применяя торможение. Адаптивный круиз-контроль умеет работать в пробках, полностью останавливая автомобиль и возобновляя движение.

Система мониторинга слепых зон и контроля движения в полосе помогает сохранять безопасную траекторию на трассе. Камеры кругового обзора с функцией "прозрачного капота" позволяют видеть поверхность под передними колесами, что критически важно при преодолении бродов или камней.

⚠️ Внимание: Системы помощи водителю являются вспомогательными. Водитель обязан постоянно контролировать дорожную обстановку и не полагаться полностью на электронику, особенно в сложных погодных условиях.

Кузов автомобиля усилен в зонах потенциальных ударов, а подушки безопасности расположены по всему периметру салона, включая коленные подушки для водителя и переднего пассажира. Конструкция зон деформации спроектирована так, чтобы гасить энергию удара, не передавая ее на пассажирский отсек.

FAQ: Часто задаваемые вопросы