Lexus IS 2: Детальный разбор второго поколения и его особенности

Автомобили, носящие шильдик Lexus IS, всегда занимали особое место в сердцах ценителей японского люкса. Второе поколение, известное под кодом кузова XE20, стало настоящим мостом между спортивным прошлым и технологичным будущим марки. Именно этот автомобиль, который часто называют Lexus IS 2 или просто IS в кузове 20, принес в сегмент компактных седанов премиум-класса невиданный уровень агрессивного дизайна и инженерной мысли.

В отличие от предшественника, который был откровенно спортивным и жестким, новый кузов стал взрослее, просторнее и комфортнее. Инженеры Toyota Motor Corporation постарались учесть все нарекания, сделав машину пригодной не только для трека, но и для ежедневных пробок. Визуально это был шаг вперед: острые грани сменились плавными, перетекающими линиями, создающими эффект движения даже на стоянке.

Для российского рынка и стран СНГ этот автомобиль стал знаковым, так как именно в эти годы бренд начал активную экспансию. Покупатели получили выбор между надежными атмосферными моторами и первыми дизелями в линейке марки. Сегодня, когда речь заходит о покупке подержанного премиального седана, именно IS 2006-2013 годов выпуска часто оказывается в поле зрения, предлагая отличное соотношение цены и качества.

⚠️ Внимание: При поиске запчастей будьте осторожны с терминологией. В некоторых базах данных модель может фигурировать как IS250/IS350 XE20, а путаница с первым поколением (XE10) может привести к покупке несовместимых деталей кузова.

Эволюция дизайна и кузовные решения

Дизайн второго поколения Lexus IS разрабатывался под руководством Кацуаки Ватанабэ с оглядкой на концепт LF-C. Главной целью было создание образа"агрессивного, но элегантного". Передняя часть автомобиля получила знаменитую решетку радиатора, которая с годами становилась все больше, но именно здесь она обрела свои узнаваемые очертания. Оптика стала более вытянутой, а бамперы обзавелись крупными воздухозаборниками.

Профиль автомобиля стал более пологим, что улучшило аэродинамику, но несколько снизило пространство над головой для задних пассажиров. Однако инженеры компенсировали это увеличением колесной базы. Задняя часть также претерпела изменения: характерные L-образные фонари стали стандартом де-факто для всей линейки Lexus на долгие годы. Кузов отличался высокой жесткостью на скручивание, что положительно сказалось на управляемости.

Вариативность кузовных решений включала не только классический седан, но и универсал IS SportCross (в некоторых рынках), а также заряженную версию IS F с карбоновой крышей и расширенными арками. Качество окраски и сборки панелей кузова оставалось на высочайшем уровне, характерном для японского премиума того времени. Ржавчина для этого автомобиля — скорее исключение, чем правило, если только кузов не подвергался серьезным механическим повреждениям.

• 🚗 Агрессивная передняя оптика с линзами и адаптивным светом AFS.
• 🛡️ Высококачественная оцинковка кузова, обеспечивающая долгую защиту от коррозии.
• 🌪️ Улучшенная аэродинамика с коэффициентом лобового сопротивления 0.26.

Стоит отметить, что габариты автомобиля позволяли ему уверенно чувствовать себя в городском потоке, оставаясь при этом достаточно просторным внутри. Дизайн салона также претерпел изменения: появилась характерная"штора" приборной панели, скрывающая приборы от бликов. Все элементы управления были ориентированы на водителя, подчеркивая спортивный характер машины.

Линейка двигателей: от 2.5 до 5.0 литров

Сердцем любого Lexus IS второго поколения является его силовой агрегат. В зависимости от рынка, гамма моторов могла отличаться, но основу составляли бензиновые V6. Самым распространенным в Европе и России стал двигатель объемом 2.5 литра, известный под кодом 4GR-FSE. Это V-образная"шестерка" с непосредственным впрыском топлива D-4, выдающая около 208 лошадиных сил.

Для тех, кому не хватало мощности, существовала версия 2GR-FSE объемом 3.5 литра. Этот мотор развивал уже 308 л.с. и обеспечивал разгон до сотни менее чем за 6 секунд. Оба двигателя оснащались системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-i, что делало их эластичными во всем диапазоне оборотов. Ресурс этих моторов при должном уходе легко переваливает за 300-400 тысяч километров.

Отдельного внимания заслуживает дизельный вариант 220d с мотором 2AD-FHV. Это был первый дизель для модели IS, оснащенный системой Common Rail и турбиной с изменяемой геометрией. Хотя он предлагал отличную тягу, в долгосрочной перспективе он оказался менее надежным бензиновых собратьев из-за проблем с сажевым фильтром и системой EGR. На рынке США также была доступна версия с мотором 2.5 литра 4GR-FSE, но с меньшей степенью сжатия под низкооктановое топливо.

⚠️ Внимание: Двигатели серии GR с непосредственным впрыskom D-4 крайне чувствительны к качеству топлива. Использование бензина ниже АИ-95 может привести к быстрому выходу из строя топливных форсунок высокого давления.

Характеристики основных двигателей сводны в таблице ниже для удобства сравнения:

Выбор мотора часто диктуется бюджетом на содержание. Если 2.5 литра считаются"золотой серединой", то 3.5 литра требуют более частой замены свечей и катушек, а также более качественного масла. Однако динамика, которую предлагает IS 350, того стоит.

Трансмиссия и привод: надежность и драйв

В паре с двигателями второго Lexus IS работали исключительно автоматические коробки передач. Для версии 2.5 это был 6-ступенчатый автомат A960E, а для 3.5 — более усиленная версия AB60E. Эти трансмиссии зарекомендовали себя как крайне надежные и плавные. Они не любят резких стартов с пробуксовкой, но в штатных режимах ходят очень долго.

Привод у большинства версий был задним (RWD), что обеспечивало классическую развесовку и отличную управляемость. Однако для рынков с холодным климатом, включая Россию и Японию, была доступна система полного привода AWD. Полный привод на IS реализован через межосевой дифференциал Torsen, который в обычных условиях распределяет тягу в пропорции 40:60 в пользу задней оси.

Салон второго Lexus IS встречает владельца качественными материалами. Мягкий пластик, натуральная кожа и деревянные вставки создают атмосферу уюта. Однако со временем кожа на руле и сиденьях может затираться, особенно на боковых валиках. Электрика в целом надежна, но имеет свои"болевые точки".