Японский премиальный бренд Lexus всегда славился умением балансировать между утонченной роскошью и спортивной агрессией, и модель IS является ярчайшим воплощением этой философии. Когда речь заходит о рестайлинге, многие ожидают лишь косметических правок бамперов, но в случае с этим седаном инженеры компании Toyota Motor Corporation решили пойти глубже. Обновление затронуло не только визуальный облик, сделав его более дерзким и современным, но и серьезно переработало техническую начинку, особенно в версии IS 300h.
Для потенциального покупателя или владельца предыдущего поколения рестайлинг Lexus IS представляет собой знаковый этап, разделяющий эру классических атмосферных моторов и время гибридных технологий с турбонаддувом. Автомобиль стал жестче, быстрее и технологичнее, сохранив при этом узнаваемый силуэт и высокий уровень комфорта. В этой статье мы детально разберем, что именно изменилось в кузове, салоне и под капотом, чтобы вы могли принять взвешенное решение.
Важно отметить, что рестайлинг затронул все ключевые узлы, превратив седан в более острый инструмент для ежедневной эксплуатации. Изменения коснулись даже самых мелких деталей интерьера, что редкость длячного обновления. Давайте погрузимся в технические детали и оценим, насколько успешно японским инженерам удалось модернизировать одну из самых популярных моделей в своем классе.
Внешние изменения: Агрессия и аэродинамика
Первое, что бросается в глаза при взгляде на обновленный Lexus IS, — это трансформация передней части кузова. designers переработали знаменитую решетку радиатора Spindle Grille, которая теперь стала еще больше и приобрела трехмерную структуру. Это не просто декоративный элемент: новая форма способствует улучшению аэродинамики и более эффективному охлаждению двигателя.
Оптика стала полностью светодиодной даже в базовых комплектациях, а в топовых версиях появилась система Adaptive Front-lighting System. Фары получили более узкую и вытянутую форму, что придает автомобилю хищный прищур. Задняя часть также не осталась без внимания: новые фонари с L-образной сигнатурой стали тоньше и ярче, а диффузор в бампере получил более выраженную геометрию.
Габаритные размеры практически не изменились, однако за счет новых колесных дисков диаметром до 19 дюймов автомобиль визуально стал шире и приземистее. Инженерам удалось снизить коэффициент лобового сопротивления, что положительно сказалось на расходе топлива и акустическом комфорте на высоких скоростях.
⚠️ Внимание: При покупке б/у экземпляра рестайлинговой модели внимательно inspectруйте передний бампер. Новая сложная форма решетки радиатора делает её очень дорогой в замене при даже незначительных ДТП.
- 🚗 Новая трехмерная решетка радиатора Spindle Grille с активными заслонками.
- 💡 Полностью светодиодная оптика головного света и габаритов.
- 🌪️ Переработанные воздухозаборники для улучшения охлаждения тормозов.
Двигатели и трансмиссия: Битва атмосферников и турбо
Самые кардинальные изменения произошли в линейке силовых агрегатов. Эпоха чисто атмосферных моторов уходит в историю, уступая место более эффективным решениям. Флагманом гаммы остался двигатель 3.5 V6 (модель IS 350), который в зависимости от рынка может развивать от 310 до 325 лошадиных сил. Этот атмосферник славится своей надежностью и линейной отдачей мощности.
Однако главным героем рестайлинга стал новый 2.0-литровый турбированный двигатель серии 8AR-FTS, который пришел на смену старым 2.5-литровым"шестеркам". Он оснащен непосредственным впрыском топлива и системой VVT-iW, что позволяет ему работать по циклу Аткинсона при малых нагрузках. В паре с ним работает 8-ступенчатая автоматическая коробка передач Direct Shift-8AT, заменившая старый 6-ступенчатый автомат.
Технические нюансы турбомотора 2.0 Turbo
Двигатель 8AR-FTS оснащен двойной системой впрыска (D-4S), которая комбинирует непосредственный и распределенный впрыск. Это позволяет избегать образования нагара на впускных клапанах, что является частой проблемой современных турбомоторов с прямым впрыском.
Для гибридной версии IS 300h изменений было меньше, но они есть. Система стала тише, а батарея переехала под заднее сиденье, что позволило увеличить объем багажника. Коробка e-CVT научилась имитировать переключение передач, добавляя эмоций при разгоне.
| Модель | Двигатель | Мощность (л.с.) | Разгон 0-100 км/ч |
|---|---|---|---|
| IS 200t / IS 300 | 2.0 Turbo (4 цил.) | 245 | 7.0 сек |
| IS 300h | 2.5 Hybrid (4 цил.) | 223 (суммарно) | 8.3 сек |
| IS 350 | 3.5 V6 (Атмо) | 315 | 5.7 сек |
- ⚙️ Внедрение 8-ступенчатого автомата Direct Shift-8AT для турбомоторов.
- 🔋 Увеличение емкости тяговой батареи в гибридной версии.
- 🚀 Появление системы запуска с места Launch Control для версий с задним приводом.
Интерьер и мультимедиа: Шаг в цифровое будущее
Салон рестайлингового Lexus IS — это место, где традиционное качество сборки встречается с современными технологиями. Центральным элементом торпедо стал новый 10.3-дюймовый дисплей мультимедийной системы. Он лишен сенсорного управления (управление только тачпадом или голосом), что поначалу может показаться неудобным, но эргономика Remote Touch позволяет быстро привыкнуть к навигации.
Материалы отделки стали еще качественнее. Появились новые варианты декора, включая открытый пористый алюминий и более мягкие пластики на второстепенных поверхностях. Рулевое колесо получило новые кнопки управления и более удобный хват. Сиденья Sport с интегрированными подголовниками теперь доступны в более широкой цветовой гамме.
При выборе б/у Lexus IS рестайлинга обязательно проверьте работу тачпада мультимедиа. Это самый нагруженный элемент интерфейса, и его залипание или некорректная реакция — частая проблема.
Особое внимание уделено шумоизоляции. Использование новых звукопоглощающих материалов в дверных панелях и полу сделало салон тише на 2-3 дБ, что для премиального сегмента является существенным показат улучшения акустического комфорта на скоростях выше 120 км/ч.
⚠️ Внимание: Мультимедийная система не поддерживает Apple CarPlay и Android Auto"из коробки" на ранних годах выпуска рестайлинга. Для активации этих функций может потребоваться обращение к дилеру или обновление ПО у официалов.
- 📱 Новый 10.3-дюймовый экран с улучшенной графикой.
- 🎨 Новые цветовые схемы салона: от классического черного до ярко-красного.
- 🔊 Опциональная аудиосистема Mark Levinson с 17 динамиками.
Ходовая часть и управляемость
Lexus IS всегда позиционировался как автомобиль для водителя, и рестайлинг лишь укрепил эту позицию. Инженеры перекалибровали электронно-управляемый усилитель руля, сделав его более информативным в околонулевой зоне. Это позволяет точнее чувствовать дорогу, не теряя легкости управления в городском потоке.
Подвеска, построенная на двойных поперечных рычагах спереди и многорычажке сзади, стала жестче. Амортизаторы получили новые клапаны, которые быстрее реагируют на неровности. В режиме SPORT+ автомобиль становится заметно собраннее, крены в поворотах минимизируются, а траектория отрабатывается с хирургической точностью.
☑️ Проверка ходовой части при покупке
Для версий с полным приводом AWD была перенастроена работа муфты. Теперь она быстрее перебрасывает момент на заднюю ось при выходе из поворота, улучшая стабильность. Система стабилизации стала менее навязчивой, позволяя опытному водителю больше свободы, но жестко вмешиваясь в критических ситуациях.
Системы безопасности Lexus Safety System+
Комплекс систем активной безопасности Lexus Safety System+ в рестайлинговой модели получил существенное расширение функционала. Базовый пакет теперь включает в себя систему предотвращения столкновений с пешеходами в дневное время, что стало стандартом для класса.
Адаптивный круиз-контроль научился работать в диапазоне скоростей от 0 до 180 км/ч, обеспечивая полноценное движение в пробках с функцией Stop & Go. Камера, расположенная за лобовым стеклом, стала более чувствительной и лучше распознает разметку даже в сумерках.
- 🛑 Система предотвращения столкновений с пешеходами (PCS).
- 🚗 Адаптивный круиз-контроль с функцией следования в потоке.
- 💤 Система мониторинга состояния водителя, отслеживающая движение глаз.
- 🅿️ Парковочные камеры с круговым обзором и 3D-проекцией.
Наличие полного пакета Lexus Safety System+ является критически важным фактором при перепродаже автомобиля в будущем, так как покупатели все больше ценят безопасность.
Стоит отметить, что датчики системы требуют чистоты. Грязь на лобовом стекле в зоне камеры или на эмблеме Lexus (где скрыт радар) может привести к ошибке системы и ее временному отключению.
Стоимость владения и надежность
Традиционно для бренда, Lexus IS рестайлинга отличается высокой надежностью. Атмосферные двигатели V6 практически не имеют слабых мест при своевременной замене масла. Турбированный 2.0 также зарекомендовал себя хорошо, хотя он более требователен к качеству топлива и интервалам обслуживания.
Гибридная система Hybrid Synergy Drive доказала свою долговечность на миллионах километров пробега по всему миру. Единственное, что может потребовать внимания через 150-200 тысяч километров, — это тяговая батарея, но ее ресурс обычно превышает этот пробег при правильной эксплуатации.
⚠️ Внимание: Для турбированных версий критически важно использовать масло с допусками, указанными производителем, и сокращать интервал замены до 7-8 тысяч км в условиях городской езды. Игнорирование этого правила ведет к закоксовке поршневых колец.
Расход топлива — ахиллесова пята мощных версий. В городе IS 350 легко потребляет 13-15 литров, тогда как гибрид IS 300h укладывается в 6-7 литров. Турбированная версия IS 200t/300 показывает промежуточные результаты около 9-10 литров.
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
Какой двигатель Lexus IS рестайлинг самый надежный?
Безусловным лидером по надежности является атмосферный двигатель 3.5 V6 (2GR-FSE/FKS). Он имеет огромный ресурс, проверен временем и менее чувствителен к качеству обслуживания, чем турбированный 2.0 или сложная гибридная система, хотя и гибрид показывает отличные результаты.
Есть ли у Lexus IS рестайлинг проблемы с коробкой передач?
8-ступенчатая коробка Aisin, устанавливаемая на турбо-версии, работает надежно, но может демонстрировать легкие пинки при переключении на холодную. Гибридная e-CVT практически неубиваема, но требует регулярной замены масла в редукторе.
Можно ли отключить систему Start-Stop на Lexus IS?
Штатно система отключается кнопкой перед каждым запуском двигателя. Для постоянного отключения владельцы часто используют специальные устройства-эмуляторы, которые подключаются к разъему OBDII или устанавливаются в разрыв цепи кнопки.
Насколько велика разница в расходе между IS 350 и IS 300h?
Разница может быть двукратной. Если IS 350 в городе берет 13-14 литров, то гибрид IS 300h спокойно укладывается в 6.5-7.5 литров. На трассе разница меньше, но гибрид все равно экономичнее за счет рекуперации и электротяги на низких скоростях.
Поддерживает ли мультимедиа навигацию в России/СНГ?
Штатная навигация часто заточена под рынки Европы или США и может некорректно работать в странах СНГ. Большинство владельцев предпочитают использовать навигацию через смартфон (Яндекс.Навигатор, Google Maps), выводя изображение на экран через CarPlay (если установлено) или просто используя телефон.