Infiniti FX37 против QX70: детальный разбор отличий двух поколений кроссовера

Интерьер: обновления салона и мультимедиа

Внутри автомобиля изменения были менее революционными, но вполне ощутимыми для водителя и пассажиров. Центральная консоль QX70 получила переработанный блок управления климатом и мультимедийной системой. Если в FX37 экран часто выглядел как отдельный элемент,"водруженный" на панель, то в новой версии он был гармонично вписан в архитектуру торпедо. Материалы отделки стали качественнее: мягкий пластик, более благородные текстуры имитации дерева и металла, улучшенная прострочка кожи на руле и сиденьях.

Мультимедийная система навигации получила более производительный процессор и обновленный интерфейс. Графика стала четче, отклик на касания — быстрее. В более богатых комплектациях появилась поддержка новых форматов аудио и видео, а также улучшенная интеграция со смартфонами. Однако стоит помнить, что даже в QX70 мультимедиа может казаться устаревшей по современным меркам, особенно если сравнивать с новыми моделями, оснащенными огромными планшетами.

Эргономика сидений осталась на высоком уровне, характерном для бренда. Профиль кресел, разработанный с учетом рекомендаций ортопедов, обеспечивает отличную поддержку спины при длительных поездках. В QX70 расширился диапазон регулировок и улучшилась вентиляция (в топовых версиях). Шумоизоляция также подверглась доработке: инженеры добавили дополнительные виброизолирующие материалы в арки и пол, что сделало поездку на высоких скоростях более комфортной.

Технические характеристики и силовые агрегаты

Под капотом QX70 скрывается тот же проверенный временем двигатель VQ37VHR, что и у предшественника. Это атмосферный V6 объемом 3.7 литра, выдающий 320 лошадиных сил. Мотор известен своей надежностью, отличной тягой во всем диапазоне оборотов и характерным приятным звуком. paired with ним работает 7-ступенчатая автоматическая коробка передач (7AT), которая также досталась по наследству от FX37. Никаких турбин или гибридных установок в базовой версии не появилось.

Однако, инженеры провели работу по настройке. Алгоритмы работы трансмиссии были перепрограммированы для более плавного переключения передач и лучшей реакции на педаль газа. Система полного привода ATTESA E-TS также получила обновления в программном обеспечении, что позволило ей быстрее перебрасывать крутящий момент между осями при пробуксовке. Это сделало автомобиль более предсказуемым на скользкой дороге и при активной езде.

Важным моментом является экологический класс. QX70 уже соответствовал более строгим нормам Euro-5 (и выше), что повлекло за собой изменения в системе выпуска отработавших газов и каталитических нейтрализаторах. Для владельцев это означает, что при удалении катализаторов или чип-тюнинге необходимо более тщательно подходить к программным решениям, чтобы не получить ошибки по системе OBD-II.

Подвеска и управляемость на дороге

Ходовая часть QX70 базируется на той же схеме, что и у FX37: спереди независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, сзади — многорычажная конструкция. Это обеспечивает отличную управляемость и устойчивость в поворотах, что всегда было коньком модели"FX". Однако, в ходе рестайлинга были перенастроены амортизаторы и изменена жесткость сайлентблоков. Машина стала чуть жестче на отбой, что улучшило курсовую устойчивость на трассе, но может быть ощутимо на разбитых дорогах.

Система активного управления подвеской (если она присутствует в комплектации) стала работать более корректно. Датчики быстрее считывают неровности дорожного полотна, и адаптивные стойки мгновенно меняют свою жесткость. Рулевое управление также получило небольшую корректировку усилия, став более информативным в околонулевой зоне. Это делает парковку и маневрирование в городе более комфортным.

Тормозная система осталась без изменений в плане конструкции: спереди вентилируемые диски большого диаметра, сзади — также вентилируемые. Однако, для QX70 были предложены тормозные колодки с новым составом фрикционной смеси, которые ходят дольше и меньше пылят. Эффективность торможения осталась на высоком уровне, уверенно останавливая тяжелый кроссовер с высоких скоростей.

Надежность и типичные проблемы модели

Обе версии автомобиля зарекомендовали себя как достаточно надежные, но у них есть свои"болевые точки". Двигатель VQ37VHR склонен к задирам в цилиндрах при несвоевременной замене масла или использовании некачественного топлива. Также владельцы часто сталкиваются с растяжением цепи ГРМ к пробегам около 150-200 тысяч километров. Коробка передач 7AT требует регулярной замены жидкости, иначе возможны пинки при переключении и выход из строя соленоидов.

Электрическая часть QX70 стала сложнее, чем у раннего FX37, из-за внедрения большего количества электронных помощников и новой мультимедиа. Это повышает вероятность возникновения"глюков" программного обеспечения или отказа различных датчиков. Часто выходят из строя концевые замки дверей, датчики парковки и элементы подсветки салона. Кузовное железо покрыто качественным лаком, но сколы на капоте и арках могут быстро ржаветь, если их не устранить.

Система полного привода ATTESA крайне надежна, но требует внимания к раздаточной коробке и карданному валу. Люфты в крестовинах кардана — частая проблема на больших пробегах. Также стоит следить за состоянием муфты, хотя она редко требует вмешательства раньше 200 тысяч км пробега.

⚠️ Внимание: Не игнорируйте вибрации карданного вала. На высоких скоростях они могут разрушить подшипник подвесного подшипника и повредить фланец раздаточной коробки, что приведет к дорогостоящему ремонту.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)