Infiniti FX37 против QX70: детальный анализ отличий

В мире премиальных кроссоверов редко встречается ситуация, когда смена названия модели знаменует собой более глубокие изменения, чем просто маркетинговый ход. Именно такой случай произошел с Infiniti FX, который в 2013 году трансформировался в Infiniti QX70. Для многих автолюбителей, рассматривающих покупку подержанного японского кроссовера, вопрос о том, в чем именно кроются отличия Infiniti FX37 от QX70, становится решающим фактором при выборе. Понимание этих нюансов позволяет не только оценить техническое состояние конкретного экземпляра, но и спрогнозировать будущие затраты на его содержание.

На первый взгляд может показаться, что это одна и та же машина, просто переименованная в рамках новой стратегии нейминга бренда, где буквы "QX" теперь обозначают кроссоверы. Однако дьявол кроется в деталях. Рестайлинг 2013 года затронул не только шильдики, но и внес существенные коррективы в конструкцию кузова, систему полного привода и электронное оборудование. Если вы стоите перед выбором между FX37 последнего года выпуска и ранним QX70, вам необходимо четко осознавать, какие именно инженерные решения были применены в каждом из случаев.

В этой статье мы проведем глубокое сравнение технических характеристик, оценим надежность силовых агрегатов и разберем особенности эксплуатации обоих автомобилей. Вы узнаете, почему переход на QX70 стал поворотным моментом для модели, и стоит ли переплачивать за более свежий год выпуска или же FX37 остается более рациональным выбором для российского рынка.

История переименования и концептуальные изменения

Долгое время Infiniti использовала буквенно-цифровую систему обозначений, где FX означало кроссовер, а цифры указывали на объем двигателя. Однако с приходом нового руководства бренда было решено унифицировать названия по аналогии с Audi или BMW. С этого момента все внедорожники стали называться QX, а седаны — Q. Поэтому появление QX70 взамен FX стало не просто сменой шильдика, а сигналом о завершении жизненного цикла первого поколения платформы и переходе к финальной, наиболее совершенной стадии развития модели.

Важно понимать, что технически QX70 базируется на той же платформе FM (Front Midship), что и предшественник. Это означает сохранение идеальной развесовки и спортивного характера. Однако инженеры Infiniti постарались сделать автомобиль более комфортным и технологичным, чтобы соответствовать растущим требованиям рынка. Изменения коснулись шумоизоляции, материалов отделки салона и, что немаловажно, аэродинамики кузова.

Смена названия также совпала с глобальным изменением дизайна оптики и решеток радиатора. Если FX37 узнаваем по своим классическим, чуть более округлым формам, то QX70 получил агрессивную "улыбку" в передней части и сложную геометрию светодиодных фонарей. Эти изменения не только обновили внешность, но и повлияли на стоимость кузовных элементов при ремонтах.

Почему именно QX70?

Решение отказаться от названия FX было продиктовано желанием создать единую линейку, где QX — это SUV, а Q — седаны и купе. Цифра 70 указывает на принадлежность к классу среднеразмерных люксовых кроссоверов, занимая нишу выше, чем QX50 (бывший EX), но ниже, чем флагманский QX80 (бывший JX или QX56).

Сравнение двигателей: FX37 против QX70 3.7

Сердцем обоих автомобилей является легендарный атмосферный двигатель серии VQ37VHR. Этот V6 объемом 3.7 литра считается одним из лучших моторов в истории Nissan и Infiniti. Он развивает мощность в 320 лошадиных сил и крутящий момент 362 Нм. Однако в процессе перехода от FX37 к QX70 мотор претерпел ряд программных и конструктивных доработок, направленных на снижение расхода топлива и соответствие экологическим нормам Euro 5/6.

В Infiniti FX37 двигатель часто работает в паре с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач, которая была относительно новой для того времени. В более поздних версиях QX70 алгоритмы работы АКПП были пересмотрены. Инженеры изменили логику переключений, сделав их более плавными в спокойном режиме и более резкими при агрессивной езде. Также была внедрена система старт-стоп, которая отсутствовала на ранних FX37.

Надежность мотора VQ37VHR не вызывает сомнений, но у него есть свои особенности. Блок цилиндров выполнен из алюминиевого сплава с гильзами, что обеспечивает отличную теплоотдачу, но требует качественного охлаждения. Система изменения фаз газораспределения VVEL на впускных клапанах работает безупречно, однако к пробегу в 150-200 тысяч километров может потребовать внимания из-за износа цепей ГРМ или натяжителей.

Стоит отметить, что на рынке существуют версии QX70 с дизельным двигателем 3.0 V6, которых не было в линейке FX37 для многих рынков, включая США. Дизельный агрегат V9X обладает внушительным крутящим моментом, но имеет более сложную систему экологии, включая сажевый фильтр и систему AdBlue, что может стать головной болью при эксплуатации в условиях города с короткими поездками.

Трансмиссия и система полного привода ATTESA E-TS

Одним из главных преимуществ модели является система полного привода ATTESA E-TS. Она имеет заднеприводную архитектуру, что придает автомобилю уникальную для класса кроссоверов управляемость. В стандартном режиме движения крутящий момент распределяется в пропорции, близкой к 0:100 в пользу задней оси, и только при пробуксовке электроника подключает передок. Это делает Infiniti FX37 и QX70 настоящими драйверскими машинами.

В ходе модернизации к QX70 система полного привода получила обновленный блок управления и более быстрые электромагнитные муфты. Это позволило сократить время реакции на проскальзывание колес. Если на FX37 подключение передней оси могло ощущаться как легкий рывок, то на QX70 процесс стал практически незаметным для водителя. Кроме того, появилась возможность принудительного распределения тяги через меню бортового компьютера.

Коробка передач в обоих случаях — это 7-ступенчатый автомат Jatco JR710E. Это надежный агрегат, но он чувствителен к качеству масла и перегреву. В QX70 была улучшена система охлаждения трансмиссии. Многие владельцы FX37 сталкивались с необходимостью установки дополнительного радиатора АКПП при активной езде, тогда как на QX70 штатной системы охлаждения стало достаточно для большинства сценариев использования.

Отсутствие понижающей передачи и блокировок дифференциалов ограничивает возможности кроссовера размытой грунтовкой или снежной кашей. Главная задача системы — обеспечение курсовой устойчивости на асфальте и уверенный старт на скользкой дороге, а не покорение вершин.

Кузов, дизайн и аэродинамика

Визуальные отличия между Infiniti FX37 и QX70 бросаются в глаза даже неопытному взгляду. Передняя часть QX70 получила новую решетку радиатора с более крупными ячейками и характерной хромированной окантовкой, уходящей в капот. Фары головного света стали полностью светодиодными, с сложной внутренней структурой, тогда как на FX37 часто встречался ксенон с отдельными дневными ходовыми огнями.

Задняя часть кузова также претерпела изменения. Форма крышки багажника стала более пологой, что улучшило аэродинамические свойства и снизило коэффициент лобового сопротивления. Задние фонари получили трехмерную структуру и светодиодную подсветку по всему периметру. Эти изменения не только сделали автомобиль красивее, но и положительно сказались на расходе топлива на высоких скоростях.

Габариты автомобиля практически не изменились, однако QX70 стал немного шире за счет новых бамперов и расширенных арок. Это потребовало пересмотра конструкции порогов и боковых молдингов. При покупке кузовных запчастей важно учитывать год выпуска, так как элементы обвеса от FX37 не встанут на QX70 без серьезной доработки.

Характеристика	Infiniti FX37 (2012-2013)	Infiniti QX70 (2013-2015)
Длина, мм	4865	4885
Ширина, мм	1925	1940
Высота, мм	1650	1655
Коэффициент Cx	0.35	0.33
Объем багажника, л	410	435

Салон, мультимедиа и комфорт

Интерьер — это сфера, где различия между поколениями ощущаются наиболее остро. В Infiniti FX37 салон выполнен в классическом стиле начала 2010-х годов: аналоговые часы, физические кнопки климат-контроля и экран мультимедиа, который по современным меркам кажется маловатым. Материалы отделки качественные, но дизайн уже выглядит устаревшим.

Infiniti QX70 получил полностью переработанную центральную консоль. Появился новый руль с более спортивным профилем, улучшенная приборная панель с цветным дисплеем между "колодцами" спидометра и тахометра. Мультимедийная система InTouch получила поддержку навигации с 3D-графикой, камеру 360 градусов с объемным изображением и более отзывчивый сенсорный экран.

Улучшилась и эргономика сидений. В QX70 применяются сиденья с более выраженной боковой поддержкой и увеличенным диапазоном регулировок, включая удлинение подушки. Шумоизоляция также была усилена за счет использования более толстых матов в арках и двойных стекол в передних дверях, что сделало поездку значительно тише, особенно на высоких скоростях.

Отдельного внимания заслуживает система климат-контроля. В QX70 она стала двухзонной в базе и четырехзонной в топовых комплектациях, с возможностью отдельного управления температурой для задних пассажиров. Также появилась система очистки воздуха с ионизацией, которой не было в ранних версиях FX.

Надежность, обслуживание и типичные проблемы

Несмотря на общую надежность, у обоих автомобилей есть свои "болезни". Для Infiniti FX37 характерен быстрый износ передних рычагов подвески из-за их алюминиевой конструкции и мягкой резины сайлентблоков. Также часто выходят из строя датчики положения дроссельной заслонки. Владельцы QX70 реже сталкиваются с проблемами подвески, но могут столкнуться с глюками электроники.

Тормозная система на обоих автомобилях мощная, но дорогая в обслуживании. Суппорты склонны к закисанию направляющих, особенно если автомобиль эксплуатируется зимой. Рекомендуется проводить профилактическую смазку направляющих при каждой замене колодок. Тормозные диски на QX70 стали чуть тоньше, что требует внимательного контроля их толщины.

⚠️ Внимание: На автомобилях Infiniti FX37 и ранних QX70 встречается проблема с коррозией задних арок и порогов. Обязательно проверяйте состояние лакокрасочного покрытия в скрытых полостях, так как восстановление может потребовать серьезного кузовного ремонта.

Электрическая часть QX70 стала сложнее. Появилось множество дополнительных датчиков и систем помощи водителю, таких как мониторинг слепых зон и контроль полосы движения. Эти системы требуют калибровки после замены лобового стекла или снятия бамперов. В то же время, базовая электрика FX37 проще и, следовательно, потенциально надежнее в долгосрочной перспективе.

Стоимость владения

Содержание QX70 обойдется примерно на 15-20% дороже, чем FX37, в основном из-за более дорогой оптики, сложной электроники и чуть более высоких цен на оригинальные кузовные запчасти.

Итоговое сравнение и рекомендации по покупке

Подводя итог, можно сказать, что Infiniti QX70 — это эволюционное развитие модели FX37, доведенное до более высокого уровня комфорта и технологичности. Если для вас важен современный дизайн, лучшая шумоизоляция и наличие актуальных систем безопасности, то выбор однозначно стоит сделать в пользу QX70. Этот автомобиль ощущается более цельным и дорогим продуктом.

Однако Infiniti FX37 не стоит списывать со счетов. Это автомобиль с проверенной временем конструкцией, где многие "детские болезни" уже устранены предыдущими владельцами. Он может стать отличным выбором для тех, кто ищет надежный, мощный кроссовер и готов мириться с чуть менее современным интерьером ради более привлекательной цены на вторичном рынке.

При покупке обязательно обращайте внимание на историю обслуживания. Для обоих двигателей критически важна своевременная замена масла. Проверьте работу всех электронных систем, особенно если рассматриваете QX70. И помните, что состояние конкретного экземпляра всегда важнее, чем общие статистические данные о модели.

⚠️ Внимание: При покупке QX70 с пробегом более 100 000 км обязательно проверьте состояние гидротрансформатора АКПП. На этой модели он может требовать замены раньше, чем на FX37, из-за более агрессивных алгоритмов работы коробки передач.

Оба автомобиля дарят уникальные эмоции от вождения, недоступные в немецких конкурентах того же периода. Выбор между ними — это вопрос приоритетов: классическая надежность и простота FX37 или современный лоск и технологии QX70.

В чем главное техническое отличие FX37 от QX70?

Главное отличие заключается в доработанной системе полного привода ATTESA E-TS с более быстрыми муфтами, улучшенной аэродинамике кузова, полностью светодиодной оптике и новой мультимедийной системе InTouch в QX70. Двигатель остался тем же, но с перенастроенным ПО.

Какой из этих кроссоверов надежнее на вторичном рынке?

Infiniti FX37 считается более предсказуемым в плане надежности из-за меньшего количества сложной электроники и более простых алгоритмов работы агрегатов. Однако хорошо обслуживаемый QX70 ненамного уступает ему в этом плане.

Можно ли поставить кузовные детали от FX37 на QX70?

Нет, кузовные панели, бамперы, фары и оптика у этих моделей не взаимозаменяемы из-за изменений в геометрии кузова и дизайне. Совместимыми остаются только некоторые элементы подвески и агрегаты двигателя.

Есть ли у QX70 проблемы с электроникой, которых не было у FX37?

Да, в QX70 внедрено больше электронных систем помощи водителю и более сложная мультимедиа, что повышает вероятность сбоев в программном обеспечении и требует более квалифицированной диагностики.