Когда инженеры Porsche завершили доминирующую программу в чемпионате мира по гонкам на выносливость WEC, перед ними встал вопрос: что делать дальше? Ответом стал проект, выходящий за рамки обычных дорожных ограничений. Порше 919 спайдер — это не просто автомобиль, это воплощение технологий Формулы-1, адаптированное для дорог общего пользования, хотя и с серьезными оговорками.
Этот автомобиль стал прямым наследником гоночного болида 919 Hybrid, который трижды подряд выигрывал «24 часа Ле-Мана». Инженеры поставили задачу создать машину, способную преодолеть Северную петлю Нюрбургринга быстрее любого другого серийного автомобиля в истории. Результат превзошел все ожидания, установив планку, которая долгое время считалась недостижимой.
В этом материале мы подробно разберем, как создавался этот шедевр, что скрывается под его футуристическим кузовом и почему гибридная силовая установка была перенастроена специально для прохождения одного круга по трассе. Вы узнаете о технических решениях, которые позволили обойти ограничения регламента FIA, и поймете, почему этот автомобиль остался в единственном экземпляре.
История создания и концепция проекта
Идея создания 919 Evo родилась внутри гоночного департамента Porsche Motorsport. После ухода из WEC у команды остался огромный потенциал и технологии, которые больше негде было применять. Руководство приняло смелое решение: снять все ограничения регламента и создать автомобиль абсолютной скорости.
Главной целью стал Нюрбургринг. Именно здесь, на Северной петле, планировалось доказать superiority немецкой инженерии. Над проектом работала та же команда, что готовила болиды к Ле-Ману, что высочайший уровень проработки каждой детали.
- 🏁 Полная свобода от правил FIA позволила увеличить мощность до 1160 л.с.
- ⏱️ Основной задачей было установление абсолютного рекорда круга на Нordschleife.
- 🔧 В проекте использовались компоненты, не прошедшие сертификацию для дорог общего пользования.
Разработка велась в строжайшей секретности. Автомобиль создавался с нуля, используя опыт, накопленный за годы выступлений в прототипах LMP1. Это был прощальный подарок фанатам бренда и демонстрация того, на что способны инженеры Штутгарта, когда их ничто не ограничивает.
Технические характеристики и силовая установка
Сердцем Порше 919 спайдер стал двухлитровый двигатель V6 с турбонаддувом. В гоночной спецификации он развивал около 900 л.с., но в версии Evo мощность была увеличена. Сочетание ДВС и электрической системы дало суммарную отдачу, сравнимую с машинами Формулы-1 того времени.
Электрическая часть была значительно переработана. Если в гонках энергия восстанавливалась при торможении и от выхлопных газов, то в Evo основной упор сделали на рекуперацию при торможении. Батареи стали более емкими, а электромоторы на передней оси работали в более агрессивном режиме.
Ключевым отличием стала система управления энергией. Инженерам удалось оптимизировать работу ERS (Energy Recovery System) так, чтобы запасов электричества хватало на интенсивное ускорение на протяжении всего круга. Это позволило минимизировать использование ДВС на низких скоростях и максимизировать крутящий момент на выходе из поворотов.
Обратите внимание, что 1160 л.с. — это пиковая мощность, доступная только в квалификационных режимах работы систем. В обычном режиме мощность ниже для сохранения ресурса агрегатов.
Аэродинамика и кузовные решения
Визуально 919 Evo отличается от своего гоночного прототипа агрессивными аэродинамическими элементами. Передний сплиттер стал шире и получил активную систему управления воздушными потоками. Заднее антикрыло также претерпело изменения, став более эффективным на высоких скоростях.
Особое внимание уделили системе DRS (Drag Reduction System). В отличие от Формулы-1, где она активируется водителем, здесь система работала автоматически в зависимости от скорости и положения педали газа. Это позволяло снижать лобовое сопротивление на прямых и увеличивать прижимную силу в поворотах.
⚠️ Внимание: Аэродинамические элементы 919 Evo не сертифицированы для дорог общего пользования. Использование автомобиля на публичных дорогах запрещено из-за отсутствия необходимых систем безопасности и освещения.
Кузов выполнен из сверхлегкого карбона. Каждый элемент проходил продувку в аэродинамической трубе. Инженеры добились того, что прижимная сила автомобиля на высоких скоростях превышает его собственный вес, что позволяет проходить повороты с перегрузками, недоступными для обычных спорткаров.
Рекорд на Нюрбургринге
Кульминацией проекта стал заезд на Нюрбургринге 29 июня 2018 года. За рулем сидел официальный пилот Porsche Тим Бернхард. Погодные условия были далеки от идеальных, шел дождь, что делало трассу скользкой и опасной.
Несмотря на это, автомобиль показал феноменальный результат. Время круга составило 5 минут 19,546 секунды. Это на 17 секунд быстрее предыдущего рекорда, установленного Lamborghini Aventador SVJ. Для Северной петли, где счет идет на десятые доли секунды, такая разница колоссальна.
Успех был обусловлен не только мощностью, но и идеальной настройкой подвески и шин. Michelin разработала специальную смесь для этого заезда, которая работала в узком температурном окне, но обеспечивала максимальное сцепление.
☑️ Факторы успеха рекорда
Сравнение с гоночным прототипом LMP1
Хотя Порше 919 спайдер базируется на гоночном болиде, различий между ними предостаточно. В таблице ниже приведено сравнение ключевых параметров гоночной версии 2017 года и рекордной версии Evo.
| Параметр | 919 Hybrid (2017) | 919 Evo |
|---|---|---|
| Мощность ДВС | 900 л.с. | 720 л.с. (настройка) |
| Мощность электромоторов | 400 л.с. | 440 л.с. |
| Минимальный вес | 875 кг | 849 кг |
| Прижимная сила | Ограничена правилами | Максимально возможная |
Снижение веса произошло за счет удаления систем, необходимых для гонки на выносливость, таких как фары, кондиционер, сложные системы пожаротушения и оборудование для быстрой замены пилотов. Также был изменен балансировка автомобиля для одной конкретной трассы.
Важно отметить, что в Evo была изменена передаточное число главной передачи. Это позволило лучше использовать крутящий момент на коротких участках разгона, характерных для Нордшляйфе, где длинные прямые чередуются с резкими торможениями.
Почему 919 Evo не пойдет в серию
Многие фанаты задавались вопросом, почему Porsche не запустил этот автомобиль в мелкосерийное производство. Ответ кроется в стоимости и целесообразности. Создание каждого такого автомобиля обошлось бы в миллионы евро, а рынок для такой техники крайне узок.
Кроме того, Порше 919 спайдер не соответствует никаким нормам безопасности и экологии для дорожных автомобилей. У него нет подушек безопасности, систем ABS (в привычном виде) и катализаторов. Это чистокровный гоночный снаряд, которому место только на треке.
⚠️ Внимание: Попытка зарегистрировать 919 Evo для дорог общего пользования невозможна юридически и технически. Автомобиль не имеет VIN-кода в гражданском формате и необходимых сертификатов.
Компания решила оставить автомобиль в единственном экземпляре как музейный экспонат и символ инженерного превосходства. Это сохраняет его эксклюзивность и историческую ценность.
Сколько стоило создание 919 Evo?
Точная сумма не разглашается, но разработка обошлась в десятки миллионов евро. Сюда входит работа команды инженеров, создание новых компонентов, логистика и тесты. Это инвестиция в имидж бренда, а не коммерческий проект.
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
Можно ли купить Porsche 919 Evo?
Нет, этот автомобиль существует в единственном экземпляре и принадлежит музею Porsche. Он не предназначен для продажи частным лицам.
Какая максимальная скорость у 919 спайдер?
Теоретическая максимальная скорость превышает 380 км/ч, но на Нюрбургринге она ограничена конфигурацией трассы. На длинных прямых автомобиль способен развивать скорость, сопоставимую с болидами Формулы-1.
Кто управлял автомобилем при установке рекорда?
За рулем находился профессиональный гонщик Тим Бернхард, который является официальным пилотом Porsche и имеет огромный опыт управления прототипами.
Используется ли в 919 Evo та же коробка передач, что и в гонках?
Да, основа трансмиссии осталась от гоночной версии, но передаточные числа были изменены для оптимизации под конкретную трассу Нюрбургринга.
Планируется ли создание дорожной версии 919?
Официальных планов по созданию дорожной версии нет. Porsche сосредоточился на проекте Taycan и других серийных моделях, а 919 Evo остался демонстратором технологий.
Porsche 919 Evo — это уникальное инженерное упражнение, доказавшее, что снятие регламентных ограничений позволяет достичь невероятных результатов даже на базе существующих технологий.