Когда инженеры Porsche приступили к разработке модели, получившей индекс 959, они даже не подозревали, что создают не просто новый автомобиль, а настоящий технологический манифест, который навсегда изменит представление о полноприводных машинах.
Изначально задуманный как ответ на растущую популярность раллийных гонок группы B, этот проект быстро перерос рамки спорта и стал символом инженерного превосходства немецкой школы машиностроения.
История Порше 959 ралли неразрывно связана с амбициями компании покорить самые суровые трассы мира, от песчаных дюн Африки до заснеженных перевалов.
Этот автомобиль стал первым, где передовые аэрокосмические технологии встретились с грубой силой раллийных гонок, породив машину, опередившую свое время на целое десятилетие.
Предпосылки создания и концепция Gruppe B
В начале 1980-х годов мир автоспорта сотрясли новые правила FIA, известные как Gruppe B, которые практически не ограничивали инженеров в мощности и конструктивных решениях.
Именно в этот период Хельмут Ботт, руководитель отдела разработки Porsche, предложил создать автомобиль, способный доминировать в ралли, используя опыт, полученный на треках.
Концепция 959 строилась вокруг идеи, что полный привод должен быть не просто механическим добавлением, а интеллектуальной системой, распределяющей крутящий момент в зависимости от сцепления колес.
Инженеры понимали, что для победы в ралли Дакар, где условия меняются каждую секунду, необходима не просто мощь, а управляемость, доступная даже пилотам-любителям.
- 🏁 Разработка велась в строжайшей секретности под кодовым названием"Projekt 959".
- 🏁 Целью стояло создание автомобиля, способного ехать по автобану со скоростью 300 км/ч и по бездорожью со скоростью 150 км/ч.
- 🏁 Базой для шасси послужила пространственная рама, покрытая легкими панелями из кевлара.
⚠️ Внимание: Прототипы 959 оснащались экспериментальными двигателями с последовательным наддувом, которые на ранних стадиях тестов имели склонность к детонации при низких оборотах, что требовало сложнейшей настройки системы управления.
Уникальность проекта заключалась в том, что Porsche не стала идти по пути конкурентов, создавая узкоспециализированный болид.
Напротив, раллийная версия 959 должна была стать дорожным автомобилем, допущенным к гонкам, что требовало выпуска 200 экземпляров для омологации.
Техническое оснащение: двигатель и трансмиссия
Сердцем легендарного Porsche 959 стал оппозитный шестицилиндровый двигатель объемом 2.85 литра, разработанный на базе мотора от 911 Turbo, но с кардинальными изменениями.
Главной инновацией стала система последовательного турбонаддува, где два турбокомпрессора работали в паре: один на низких оборотах, второй подключался на высоких, обеспечивая ровную тягу без провалов.
Трансмиссия автомобиля включала шестиступенчатую механическую коробку передач, которая передавала момент на все четыре колеса через сложнейшую систему управления.
Система PSK (Porsche-Steuer Kupplung)
Тип: Электронно-гидравлическая
Распределение момента: 0-100% на ось
Режимы: Straße, Regen, Sand, Geländ
Водитель мог выбирать режимы работы полного привода, адаптируя машину под конкретное покрытие, будь то мокрый асфальт или сыпучий песок.
Эта система стала первой в мире электронной системой управления полным приводом, заложившей фундамент для современных систем 4WD.
- ⚙️ Мощность двигателя составляла 450 л.с. в раллийной спецификации.
- ⚙️ Крутящий момент достигал 500 Нм, доступных уже с 2000 об/мин.
- ⚙️ Разгон до 100 км/ч занимал всего 3.7 секунды, что для 80-х было фантастикой.
Стоит отметить, что для раллийных версий использовалось специальное охлаждение тормозов и усиленные приводы, способные выдержать колоссальные нагрузки.
Победа в Ралли Дакар 1986 года
Кульминацией развития модели стала гонка Ралли Дакар 1986, где Porsche выставила сразу три заводские команды.
Пилотируемые Рене Метце, Джеки Иксом и Юргеном Лассингом, автомобили 959 демонстрировали подавляющее преимущество над конкурентами.
Несмотря на то, что группа B была закрыта, Porsche использовала лазейку в правилах, представив автомобиль как"исследовательский проект", что позволило участвовать в гонке.
Результатом стало триумфальное первое, второе и шестое места в общем зачете, а также победа в классе.
Успех в Африке доказал, что концепция"умного" полного привода работает эффективнее, чем грубая сила и высокий клиренс традиционных джипов.
Машина могла проходить сложнейшие участки быстрее, чем легкие багги, благодаря лучшей курсовой устойчивости на высоких скоростях.
⚠️ Внимание: Во время гонки Дакар 1986 команда столкнулась с проблемой нехватки запасных частей, так как автомобиль был уникальным, и многие узлы не были взаимозаменяемы с другими моделями Porsche.
Эта победа навсегда вписала Порше 959 в историю автоспорта как автомобиль, победивший там, где другие даже не мечтали оказаться.
Сравнение с конкурентами того времени
Для понимания масштаба достижений инженеров Porsche, необходимо сравнить 959 с его современниками, такими как Audi Quattro S1 или Lancia Delta S4.
Если Audi делала ставку на механический полный привод и турбояму, а Lancia использовала комбинацию турбины и компрессора, то немцы выбрали путь высокой электроники.
| Параметр | Porsche 959 | Audi Quattro S1 | Lancia Delta S4 |
|---|---|---|---|
| Двигатель | 2.85L Twin-Turbo Flat-6 | 2.1L Turbo Inline-5 | 1.8L Turbo + Kompressor |
| Мощность (ралли) | 450 л.с. | 470 л.с. | 450 л.с. |
| Привод | Полный (PSK) | Полный (Torsen) | Полный (Viscous) |
| Вес | 1450 кг | 1050 кг | 980 кг |
Несмотря на больший вес, Porsche 959 выигрывала за счет лучшей управляемости и предсказуемости поведения на трассе.
Аэродинамика немецкого автомобиля была на голову выше конкурентов, что позволяло развивать скорости на прямых участках пустыни.
Почему 959 был тяжелее конкурентов?
Автомобиль создавался как дорожный, поэтому имел шумоизоляцию, комфортный салон, электроприводы и сложную систему полного привода, что добавляло массу, но обеспечивало универсальность.
Инженерный подход Porsche оказался более дальновидным: пока другие искали предел мощности, немцы искали предел эффективности.
Эволюция подвески и управляемость
Одной из самых революционных особенностей 959 стала подвеска, позволяющая изменять дорожный просвет прямо на ходу.
Система регулировки высоты кузова была критически важна для ралли, где нужно было то прижаться к земле для скорости, то подняться для преодоления препятствий.
В раллийном режиме клиренс мог быть увеличен до уровня серьезных внедорожников, что давало огромное преимущество в песке и камнях.
- 🛞 Амортизаторы были настроены на работу в экстремальных условиях с огромным ходом.
- 🛞 Использование магниевого сплава в дисках колес снизило неподрессоренную массу.
- 🛞 Шины Michelin разработали специально для этой модели, учитывая ее вес и скоростные характеристики.
Управляемость автомобиля описывали как"нейтральную до скучности", что в ралли является высшей похвалой, так как позволяет пилоту не бороться с машиной.
Электроника предотвращала заносы еще до того, как пилот успевал среагировать, перераспределяя момент между осями.
При анализе управляемости 959 важно учитывать, что система PSK работала в аналоговом режиме, постоянно сканируя и адаптируясь за миллисекунды, что было недоступно механическим дифференциалам того времени.
Наследие и влияние на современные модели
Сегодня Порше 959 считается одним из самых важных автомобилей в истории, заложившим ДНК для всех современных моделей марки с индексом Turbo и полным приводом.
Технологии, отработанные на раллийных трассах Африки, позже перекочевали в гражданские 911 Carrera 4 и Cayenne.
Без опыта, полученного в проекте 959, создание таких автомобилей, как 918 Spyder, было бы невозможным.
☑️ Ключевые инновации 959
Коллекционная стоимость сохранившихся экземпляров, особенно раллийных версий, исчисляется миллионами долларов, подтверждая статус легенды.
Это не просто машина, это памятник эпохе, когда инженеры не знали слова"невозможно".
⚠️ Внимание: Многие узлы раллийной версии 959 были уникальны и не производились серийно, поэтому восстановление таких автомобилей требует доступа к закрытым архивам Porsche Classic.
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
Сколько всего было выпущено раллийных версий Porsche 959?
Официально для гонки Дакар 1986 года было подготовлено 3 заводских прототипа и несколько резервных машин. Всего же для омологации группы B требовалось 200 дорожных версий, но полноценных раллийных болидов было сделано очень мало.
Почему Porsche 959 не участвовал в чемпионате мира по ралли (WRC)?
К моменту готовности автомобиля группа B была запрещена после трагических событий 1986 года. Porsche не стала дорабатывать машину под новые, менее экстремальные правила группы А, сосредоточившись на Дакаре и дорожной версии.
Какая максимальная скорость была у раллийного 959?
На песчаных трассах Дакара скорость редко превышала 180-200 км/ч из-за условий, но на тестах дорожная версия достигала 315 км/ч, а раллийный двигатель имел потенциал для еще больших скоростей на твердом покрытии.
Можно ли купить Porsche 959 сегодня?
Да, автомобиль можно приобрести на аукционах, однако его цена часто превышает 1.5-2 миллиона долларов, а обслуживание требует специализированных сервисов уровня Porsche Classic.
Porsche 959 доказал, что интеллект и электроника в управлении приводом важнее чистой механической мощности, задав вектор развития автопрома на 30 лет вперед.