Subaru Forester 2018-2021: полный обзор пятого поколения

Переход на платформу Subaru Global Platform (SGP) стал для Subaru Forester 2018-2021 годов выпуска поистине революционным шагом. Инженеры компании полностью переработали архитектуру кузова, сделав его жестче и безопаснее, что сразу же сказалось на поведении автомобиля на дороге. Если предыдущие модели славились своей мягкостью и некоторой валкостью, то этот период знаменует собой поворот к более собранному и взрослому поведению кроссовера.

Визуально модель сохранила узнаваемые черты, но стала крупнее, длиннее и выше, что позволило существенно улучшить обзорность и увеличить полезный объем салона. Именно обзорность стала одним из главных козырей в маркетинге этой модели, создавая ощущение воздушности внутри. Водитель получает практически панорамный вид, что редкость для современных SUV с их массивными стойками безопасности.

Техническая начинка осталась верной традициям бренда: атмосферные моторы Boxer и вариатор Lineartronic в связке с симметричным полным приводом AWD. Однако за внешним консерватизмом скрывается глубокая модернизация всех систем, включая внедрение комплекса активной безопасности EyeSight в базовые комплектации многих рынков. Давайте разберем детально, что представляет собой этот автомобиль, стоит ли он внимания покупателя на вторичном рынке и какие сюрпризы может преподнести в эксплуатации.

## Дизайн и габариты кузова пятого поколения

Внешность Subaru Forester 2018-2021 годов часто называют эволюционной, но изменения здесь фундаментальные. Кузов стал значительно жестче благодаря использованию высокопрочных сталей и новой схеме сварки. Габариты увеличились во всех направлениях: длина выросла до 4625 мм, ширина до 1815 мм, а высота сохранилась на уровне 1715 мм. Колесная база растянулась до 2670 мм, что напрямую повлияло на простор на заднем ряду сидений.

⚠️ Внимание: Несмотря на увеличенные габариты, клиренс остался на уровне 220 мм, но углы въезда и съезда были пересмотрены. При установке нештатных бамперов или защиты картера эти параметры могут критически измениться, что опасно для серьезного бездорожья.

Особого внимания заслуживает оптика. Передние фары получили светодиодные элементы даже в средних комплектациях, а форма стала более агрессивной. Задние фонари также перешли на LED-технологии, улучшив видимость автомобиля в темное время суток. Дизайн арок и порогов стал более массивным, что визуально"приземляет" высокий кузов.

Владельцы часто отмечают удобство доступа в салон благодаря высоко расположенному дверному проему и широкому углу открытия дверей. Это делает посадку и высадку комфортной даже для людей с ограниченной подвижностью или для родителей, сажающих детей в кресла. Однако высокий порог при загрузке багажника может потребовать привыкания, если вы не пользуетесь автоматической крышкой.

## Двигатели и динамические характеристики

Линейка силовых агрегатов для периода 2018-2021 годов представлена двумя основными бензиновыми оппозитными двигателями серии FB. Базовым мотором для большинства рынков стал атмосферный 2.0-литровый двигатель FB20, развивающий 150 лошадиных сил. Для тех, кому важна динамика, предназначался 2.5-литровый агрегат FB25 мощностью 185 л.с. Оба двигателя работают в паре с вариатором Lineartronic.

Двигатель FB20 отличается высокой надежностью и умеренным расходом топлива, но на тяжелом кузове кроссовера его динамика может показаться вялой, особенно при обгонах на трассе. Крутящий момент в 198 Нм доступен только на высоких оборотах, что заставляет чаще использовать педаль акселератора. Это классический пример мотора, где экономичность превалирует над скоростными характеристиками.

Более мощный FB25 исправляет ситуацию с динамикой. Увеличенный крутящий момент в 239 Нм делает разгон более уверенным, а обгоны — безопасными. Однако стоит учитывать, что этот мотор также атмосферный, поэтому резкого ускорения"с низов", характерного для турбированных аналогов, ждать не стоит. Оба двигателя оснащены системой непосредственного впрыска топлива, что требует качественного бензина и внимательного отношения к состоянию форсунок.

Почему нет турбодвигателей?

В период 2018-2021 годов Subaru сделала ставку на атмосферные моторы для рынков СНГ и Европы в угоду экологии и надежности. Турбированные версии (XT) в этом кузове официально практически не поставлялись, хотя в Японии и США они существовали в виде гибридных модификаций e-Boxer.

Технические характеристики основных модификаций сведены в таблицу для удобства сравнения:

Параметр	2.0i (FB20)	2.5i (FB25)
Объем двигателя	1998 см³	2498 см³
Мощность	150 л.с.	185 л.с.
Крутящий момент	198 Нм	239 Нм
Разгон 0-100 км/ч	10.8 сек	9.4 сек
Расход (смешанный)	7.4 л/100 км	8.1 л/100 км

## Трансмиссия и система полного привода

Сердцем управляемости Forester является система полного привода Symmetrical AWD. В сочетании с вариатором Lineartronic используется система векторного распределения тяги. В отличие от старых гидротрансаторных автоматов, здесь используется многодисковая муфта, которая способна перераспределять момент между осями практически мгновенно. Стандартное распределение тяги составляет 60% на заднюю ось и 40% на переднюю, что придает автомобилю нейтральную или слегка избыточную поворачиваемость.

Вариатор TR690, устанавливаемый на эти модели, получил широкий диапазон имитации передач. Это позволяет водителю чувствовать переключения как на классическом автомате, если выбрать ручной режим. Конструкторы внедрили систему SI-DRIVE, которая меняет алгоритм работы двигателя и трансмиссии. В режиме Intelligent автомобиль становится плавным и экономичным, а в режиме Sport — более отзывчивым на педаль газа.

Для любителей легкого бездорожья предусмотрен селектор режимов движения X-Mode. Он меняет логику работы вариатора, позволяя имитировать блокировки дифференциалов и оптимизирует работу двигателя на скользких поверхностях. Система эффективно помогает при подъеме в горку или спуске, контролируя скорость без постоянного участия тормозной системы.

⚠️ Внимание: Система X-Mode эффективна только на скоростях до 40 км/ч. При превышении этого порога система автоматически отключается, и автомобиль переходит в стандартный режим работы полного привода. Не пытайтесь использовать её для разгона на трассе.

## Подвеска и ходовые качества

Переход на платформу SGP кардинально изменил характер подвески. Инженеры увеличили жесткость кузова на кручение, что позволило настроить амортизаторы более точно. Передняя подвеска типа МакФерсон и задняя независимая схема с двойными рычагами стали работать более согласованно. Исчезла характерная для старых"Форестеров" раскачка, появилась четкость в поворотах.

Однако, комфорта не была забыта. На мелких неровностях подвеска по-прежнему ведет себя мягко, сглаживая стыки асфальта и мелкую гребенку. Но на крупных ямах или при прохождении"лежачих полицейских" на скорости может ощущаться некоторая жесткость отбоя. Это плата за устойчивость на высоких скоростях и отсутствие кренов в поворотах.

Рулевое управление получило электроусилитель, который стал более информативным, хотя и не стал"острым". Обратная связь на руле присутствует, что позволяет уверенно чувствовать габариты автомобиля. Тормозная система с дисковыми механизмами по кругу обеспечивает уверенное торможение, хотя при активной езде на горных серпантинах может наблюдаться эффект"ватности" педали из-за перегрева.

## Интерьер, мультимедиа и система EyeSight

Салон пятого поколения стал эталоном эргономики в своем классе. Высокая посадка, огромные окна и минимальные передние стойки создают ощущение нахождения в аквариуме. Материалы отделки стали качественнее: в топовых комплектациях используется мягкий пластик, алькантара и кожаные вставки. Сборка деталей интерьера выполнена на высоком уровне, скрипы встречаются редко даже на пробегах свыше 100 000 км.

Центральное место в интерьере занимает мультимедийная система с экраном диагональю 8 или 10 дюймов (в зависимости от года и рынка). Интерфейс стал более современным, появилась поддержка Apple CarPlay и Android Auto, что значительно упрощает навигацию и использование смартфона. Однако меню может показаться немного перегруженным для пользователя, привыкшего к минимализму.

Отдельного внимания заслуживает комплекс безопасности EyeSight. В моделях 2018-2021 годов он использует стереокамеры, расположенные у верхнего края лобового стекла. Система умеет распознавать пешеходов, велосипедистов и другие автомобили, автоматически подстраивая скорость или останавливая машину. Это не просто"страховка", а полноценный помощник, который реально снижает аварийность.

Ограничения EyeSight

Система может некорректно работать в сильный туман, ливень или при прямом попадании солнца в объективы камер. Также стикеры или тонировка в зоне камер могут полностью отключить систему.

## Расход топлива и экономичность

Вопрос топливной экономичности для полноприводного кроссовера с атмосферным мотором всегда актуален. Реальный расход Subaru Forester сильно зависит от стиля вождения и условий эксплуатации. Двигатель 2.0 в городском цикле с пробками легко достигает 11-12 литров на 100 км. На трассе при скорости 110 км/ч можно уложиться в 7.5-8 литров.

Версия с мотором 2.5 литра потребляет закономерно больше. В городе расход может достигать 13-14 литров, особенно зимой при прогреве двигателя. На трассе разница с двухлитровой версией минимальна и составляет около 0.5-1 литра в большую сторону. Важно понимать, что вариатор держит обороты в зоне максимального крутящего момента при активном разгоне, что повышает аппетит мотора.

Для улучшения показателей экономичности производители внедрили систему рекуперации энергии при торможении (на некоторых комплектациях) и улучшили аэродинамику кузова. Использование качественного масла с низкой вязкостью и регулярная замена воздушного фильтра также помогают держать расход в рамках разумного.

## Надежность и типичные проблемы

Несмотря на общую надежность агрегатов, у Forester 2018-2021 годов есть свои"болевые точки". Одной из них является система охлаждения. Термостаты могут выходить из строя раньше времени, вызывая либо перегрев, либо слишком долгий прогрев двигателя. Также владельцы отмечают течь сальников клапанов VVT на пробегах свыше 80-100 тысяч километров.

⚠️ Внимание: На ранних моделях 2018-2019 годов встречался повышенный расход масла на угар у двигателей 2.5 литра. Subaru выпускала технический бюллетень и проводила замену поршневой группы по гарантии, поэтому при покупке б/у авто обязательно проверяйте историю обслуживания.

Кузовные элементы отличаются высокой стойкостью к коррозии благодаря оцинковке, но хром на декоративных элементах может мутнеть и облазить. Электрика в целом надежна, но возможны"глюки" мультимедийной системы, которые лечатся обновлением ПО у дилера. Подвеска ходовая ходит долго, но сайлентблоки передних рычагов могут потребовать замены к 60-70 тысячам км.

## Заключение и итоговая оценка

Subaru Forester в кузове 2018-2021 годов — это автомобиль для тех, кто ищет баланс между комфортом, безопасностью и проходимостью. Он лишен спортивной агрессии, но предлагает уверенность в любых погодных условиях. Это отличный семейный автомобиль, который простит ошибки новичкам и даст ощущение безопасности опытным водителям.

Если вы выбираете между конкурентами, то Forester выиграет за счет лучшей обзорности и честного полного привода. Однако, если вам важна динамика и низкий расход топлива в городе, стоит рассмотреть альтернативы с турбомоторами или гибридными установками. В любом случае, это автомобиль с характером и душой, который при должном уходе прослужит долгие годы.

Какой ресурс двигателя у Subaru Forester 2018-2021?

При своевременном обслуживании и использовании качественного топлива атмосферные двигатели серии FB способны пройти 250-300 тысяч километров без капитального ремонта. Ключевым фактором является контроль уровня масла и состояние системы охлаждения.

Нужно ли прогревать вариатор Lineartronic зимой?

Да, кратковременный прогрев (1-2 минуты) обязателен для прогрева масла в вариаторе. Агрессивная езда"в пол" на холодном вариаторе может привести к повреждению ремня и конусов, так как вязкость масла еще не достигла рабочих параметров.

Почему высокий расход топлива у Forester?

Основные причины: тяжелый кузов, постоянный полный привод (потери в трансмиссии), аэродинамика"кирпича" и атмосферный мотор, требующий высоких оборотов для тяги. Также влияет стиль вождения и зимняя эксплуатация.

Стоит ли покупать Forester с пробегом более 100 000 км?

Покупка возможна, но требуется тщательная диагностика. Нужно проверить состояние цепи ГРМ (растяжение), компрессию, работу вариатора (absence of shudder) и историю замены масла. Если предыдущий владелец следил за машиной, она пройдет еще столько же.