Субару Пикап: как называется, история модели Brat и другие грузовики бренда

Когда автолюбители задаются вопросом о том, как называется субару пикап, они чаще всего ищут информацию о культовой модели, известной во всем мире под именем Brat. Этот автомобиль стал настоящей легендой благодаря своей уникальной конструкции, позволявшей обходить высокие импортные пошлины в США, и необычному внешнему виду с двумя дополнительными сиденьями в кузове. Многие путают его с современными концептами или другими грузовыми модификациями японского бренда, но именно Brat является тем самым "пикапом", о котором ходят легенды.

Однако история марки не ограничивается одной моделью. В разные годы инженеры компании экспериментировали с грузовыми платформами, создавая утилитарные версии для различных рынков, включая Японию и Австралию. Некоторые из них были основаны на легковых седанах, другие — на полноценных рамных шасси. Понимание различий между этими моделями важно для коллекционеров и фанатов марки, которые хотят знать истинное название интересующего их экземпляра.

В этой статье мы подробно разберем, почему Subaru Brat получил такое странное название, как он связан с аббревиатурой BRAT (Bi-drive Recreational All-terrain Transporter), и какие еще грузовые автомобили выходили из-под крыла производителя. Вы узнаете о технических нюансах, которые сделали этот автомобиль iconic, и поймете, почему его так сложно найти в хорошем состоянии сегодня.

История появления первого пикапа Subaru

История создания грузового автомобиля от японской компании берет свое начало в начале 1970-х годов. В то время бренд искал способы расширить свое присутствие на американском рынке, который был перенасыщен крупными местными производителями. Инженерам необходимо было предложить продукт, который был бы компактным, экономичным, но при этом обладал бы проходимостью, недоступной обычным легковушкам того времени. Именно так родилась идея создать гибрид легкового автомобиля и пикапа.

Основой для новинки послужила платформа популярного купе Subaru Leone. Это решение позволило значительно снизить себестоимость производства и использовать уже отлаженные агрегаты. Важнейшим элементом конструкции стала система полного привода, которая в те годы была редкостью для гражданских автомобилей. Наличие полного привода в сочетании с открытым кузовом делало машину идеальной для активного отдыха и работы в условиях легкого бездорожья.

Официальная презентация модели состоялась в 1977 году. Автомобиль получил название Brat, что в переводе с английского означало "непослушный ребенок" или "сорванец". Однако для рынка США была придумана красивая расшифровка аббревиатуры, о которой мы поговорим позже. Машина мгновенно привлекла внимание публики своим бунтарским духом и нестандартным дизайном, включая пластиковые накладки на арках и характерную двухцветную окраску.

⚠️ Внимание: Не путайте модель Brat с современными кроссоверами марки. Это был настоящий рамный (усиленный кузов) пикап с зависимой задней подвеской, что кардинально меняло его поведение на дороге по сравнению с легковыми "субарами".

Успех модели был ошеломительным. За первые годы производства было продано десятки тысяч экземпляров, что для нишевого продукта считалось выдающимся результатом. Популярность автомобиля подтолкнула компанию к дальнейшему развитию линейки грузовых автомобилей, хотя ни одна последующая модель не смогла повторить культурный успех оригинального Brat.

Почему пикап назвали Brat: маркетинговый ход и пошлины

Одной из самых интересных страниц в истории модели является происхождение ее названия и связанные с ним маркетинговые уловки. Официально аббревиатура Brat расшифровывалась как Bi-drive Recreational All-terrain Transporter. Эта формулировка должна была подчеркнуть универсальность автомобиля: наличие двух ведущих осей (полный привод), пригодность для отдыха и способность преодолевать пересеченную местность.

Однако главной причиной появления двух дополнительных сидений в кузове стала вовсе не забота о комфорте пассажиров. В 1970-х годах в США действовал закон, который устанавливал высокую пошлину (25%) на ввоз легких грузовиков, но оставлял минимальные налоги на легковые автомобили. Чтобы классифицировать Brat как легковую машину, инженерам нужно было доказать, что это не грузовик.

Было найдено гениальное решение: в открытый кузов установили два пластиковых сиденья, обращенных против хода движения, и оснастили их ремнями безопасности и поручнями. Теперь автомобиль формально мог перевозить людей, а не только грузы, что позволяло ему считаться пассажирским транспортным средством. Это позволило снизить цену для конечного покупателя почти на 2000 долларов, что сделало модель невероятно конкурентоспособной.

Сиденья в кузове стали визитной карточкой модели, хотя их использование на высоких скоростях было дискомфортным из-за встречного ветра. Тем не менее, для коротких поездок по пересеченной местности или на фермерских угодьях они были вполне функциональны. Этот юридический трюк вошел в историю автопрома как один из самых успешных случаев лоббирования интересов через конструктивные особенности.

Технические характеристики и особенности конструкции

Техническая начинка Subaru Brat была типичной для продукции компании того периода, но с рядом важных усиленных элементов. Основу силовой установки составлял оппозитный двигатель, который обеспечивал низкий центр тяжести и отличную развесовку. В зависимости от года выпуска и рынка сбыта, моторная гамма варьировалась от 1.6 до 1.8 литра.

Особого внимания заслуживает система полного привода. В первых версиях использовалась механическая схема, где водитель должен был самостоятельно подключать переднюю ось при помощи рычага. Позже появились более совершенные системы с автоматическим подключением. Для грузового автомобиля это было критически важно, так как обеспечивало тягу даже при полной загрузке кузова.

• 🚙 Двигатель: Оппозитный 4-цилиндровый, объемом 1.6 л (EA71) или 1.8 л (EA81), мощностью от 67 до 73 л.с.
• ⚙️ Трансмиссия: 4-ступенчатая механическая КПП или 3-ступенчатый автомат (на более поздних версиях).
• 🛞 Привод: Полный (Part-time) с возможностью блокировки межосевого дифференциала или жестким подключением передней оси.
• 📏 Грузоподъемность: Около 450 кг, что было отличным показателем для компактного автомобиля.

Кузов автомобиля имел интегрированную раму, что повышало его жесткость на скручивание. Задняя подвеска была рессорной, что типично для грузовиков, но делало поездку на пустом автомобиле довольно жесткой. Передняя подвеска — независимая, торсионная. Такая конфигурация позволяла машине нести серьезные нагрузки, но жертвовала комфортом на асфальте.

Тормозная система состояла из дисковых тормозов спереди и барабанных сзади. Для машины с такой массой и динамикой этого было вполне достаточно. Рулевое управление — реечное, без усилителя на ранних моделях, что требовало от водителя определенной физической силы при парковке.

Модельный ряд: от Brat до Baja

Хотя Brat является самым известным пикапом марки, он не был единственным. Модельный ряд грузовых модификаций Subaru включает несколько интересных экземпляров, которые выпускались для разных рынков. После снятия Brat с производства в 1994 году (в Японии он продавался дольше, чем в США), компания на долгое время отказалась от идеи создания классических пикапов.

Возрождение концепта произошло только в 2003 году с выходом модели Subaru Baja. Этот автомобиль был создан на базе популярного кроссовера Outback и представлял собой так называемый "спорт-утлити трак" (sport-utility truck). Он имел уникальный кузов с системой Switchback, позволявшей открывать доступ из салона в грузовой отсек.

Baja позиционировался как автомобиль для активного образа жизни, способный перевозить длинномерные грузы, такие как доски для серфинга или велосипеды, прямо через салон. Однако из-за высокой цены и специфичного дизайна модель не стала бестселлером и производилась всего четыре года. После 2006 года компания окончательно переключилась на кроссоверы.

Отдельно стоит упомянуть модель Subaru Sambar. Это классический японский "кей-трак" (mini truck), который производится до сих пор. Он имеет вагонную компоновку, двигатель объемом 0.66 литра и задний или полный привод. В Японии эти машины чрезвычайно популярны для фермерских хозяйств и коммунальных служб, но официально они почти не экспортировались в США или Европу.

⚠️ Внимание: Покупая запчасти для "субару пикап", всегда уточняйте модификацию. Детали от Baja не подойдут к Brat, а двигатели Sambar кардинально отличаются от моторов больших моделей.

Subaru Brat в СССР и современной России

Для советских автолюбителей Subaru Brat долгое время оставался загадочным автомобилем, известным лишь по редким журнальным вырезкам и кинофильмам. В официальном порядке эти машины в СССР практически не поставлялись из-за эмбарго и отсутствия дилерской сети. Однако в конце 80-х и начале 90-х годов, с началом открытия границ, первые экземпляры начали появляться на Дальнем Востоке.

В России интерес к этим машинам носит скорее коллекционный характер. Найти живой Brat сегодня крайне сложно. Большинство завезенных в 90-е экземпляров были безжалостно эксплуатируемы, подвергались тюнингу или просто сгнивали из-за отсутствия качественного антикоррозийного покрытия, которое в те годы еще не было стандартом для японского автопрома.

Тем не менее, сообщество фанатов марки в России существует и активно развивается. Владельцы редких экземпляров объединяются в клубы, обмениваются опытом реставрации и ищут оригинальные запчасти. Стоимость восстановленного Brat в хорошем состоянии может достигать десятков тысяч долларов, превращая автомобиль в объект инвестиций.

Современные модели, такие как Baja, также встречаются на дорогах России, но их количество исчисляется единицами. Основной поток этих автомобилей пришелся на американский рынок, и до нашей страны доехали лишь единичные экземпляры, привезенные частными лицами.

Сравнение с конкурентами и влияние на индустрию

В свое время у Subaru Brat было немного прямых конкурентов. Ближайшими соперниками считались Suzuki SJ (будущий Samurai) и Isuzu P'up. Однако "субара" выигрывала за счет более комфортной подвески и наличия полноценного салона, пусть и небольшого. Конкуренты часто предлагали более спартанские условия и менее развитые системы полного привода.

Влияние Subaru Brat на индустрию трудно переоценить. Эта модель доказала, что компактный автомобиль с полным приводом может быть не только проходимым, но и практичным. Она заложила фундамент для популярности кроссоверов, которые позже захватят мир. Фактически, Brat был предтечей современного сегмента SUV.

• 🏆 Уникальность: Единственный массовый пикап с оппозитным двигателем в истории.
• 🌍 Глобализация: Успешно продавался под разными именами (Brat, Brumby, Targa) на разных континентах.
• 🛠️ Надежность: Завоевал репутацию "неубиваемого" автомобиля для фермеров и путешественников.

Сегодня, когда рынок переполнен кроссоверами, идея компактного пикапа снова становится актуальной. Многие эксперты считают, что современный аналог Brat или Baja мог бы снова стать хитом продаж, особенно в условиях роста цен на топливо и необходимости маневренности в городе.

Инженерные решения, примененные в этих машинах, опережали свое время. Компактность, эффективность и проходимость — формула, которая остается актуальной и спустя полвека после выхода первой модели.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)