Volvo XC90 II: Эталон безопасности или дорогая ошибка?

Второе поколение флагманского кроссовера от Volvo Cars, известное в заводском индексе как Volvo XC90 II или модель с кодовым названием L560, стало знаковым моментом для шведской марки. Впервые представленный широкой публике в 2014 году, этот автомобиль ознаменовал полный отход от технологий Ford, которые использовались в предшественнике, и переход на полностью собственную модульную платформу SPA (Scalable Product Architecture). Именно на этой архитектуре впоследствии были построены все современные модели бренда, от седана S90 до электрического XC40 Recharge.

Дизайн экстерьера, разработанный под руководством Томаса Ингенлата, задал новый визуальный язык для всей линейки Volvo, который фанаты ласково окрестили «Thor's Hammer» из-за характерной формы светодиодных дневных ходовых огней. Салон автомобиля также претерпел революционные изменения, предложив уровень скандинавского минимализма и качества материалов, который стал эталоном в премиальном классе, потеснив немецкую «большую тройку» на многих рынках.

Вам необходимо понимать, что покупка этого автомобиля — это не просто приобретение средства передвижения, а вход в клуб владельцев сложной и высокотехнологичной техники. Несмотря на репутацию «неубиваемых» шведских танков, второе поколение XC90 несет в себе множество электронных систем и инженерных решений, требующих грамотного и своевременного обслуживания. В этой статье мы детально разберем технические аспекты, ресурс агрегатов и подводные камни, с которыми может столкнуться потенциальный или текущий владелец.

Технические характеристики и силовые установки

Под капотом Volvo XC90 II вы не найдете привычных V6 или V8 двигателей, к которым многие привыкли в этом сегменте. Инженеры Volvo пошли по пути даунсайзинга, предложив исключительно четырехцилиндровые моторы серии Drive-E объемом 2.0 литра. Это семейство двигателей примечательно тем, что базовый блок цилиндров одинаков для всех версий, а разница в мощности достигается за счет различных систем наддува. Базовые версии T5 и D5 оснащены одним турбокомпрессором, тогда как топовые модификации T6 и T8 получили комбинированный наддув.

Версии с индексом T6 сочетают в себе турбину и механический компрессор, что позволяет снимать с двух литров объема более 300 лошадиных сил. Гибридная версия T8 Twin Engine добавляет к этому тандему электромотор, интегрированный в заднюю ось, превращая кроссовер в полноценный подключаемый гибрид с суммарной отдачей, превышающей 400 л.с. Дизельные модификации D5 также могут похвастаться наличием двух турбин в некоторых версиях, хотя основная масса продаж приходится на более простые одновальные агрегаты.

Основа характера Volvo XC90 II — это модульная платформа SPA, которая позволила значительно снизить центр тяжести автомобиля по сравнению с первым поколением. Использование высокопрочных боросодержащих сталей в конструкции кузова не только повысило пассивную безопасность, но и позволило сделать кузов жестче, что положительно сказалось на управляемости. Передняя подвеска выполнена по схеме двойных поперечных рычагов из алюминия, а сзади используется многорычажная конструкция, что является классикой для премиального сегмента.