Все марки Лексус: полный каталог моделей и история бренда

Японская автомобильная индустрия подарила миру множество легендарных имен, но лишь немногие из них смогли с такой же уверенностью бросить вызов немецкой «большой тройке», как это сделал Лексус. Созданный в 1989 году компанией Toyota, этот премиальный бренд изначально задумывался как проект «F-1» (Flagship One), целью которого было создание идеального автомобиля, превосходящего по комфорту и надежности всех конкурентов. За прошедшие десятилетия модельный ряд бренда вырос из одного седана в огромную империю, охватывающую все сегменты рынка.

Сегодня поиск запроса «все марки Лексус» часто приводит автолюбителей в замешательство, так как формально отдельной «марки» внутри бренда не существует — есть единый бренд Lexus с широчайшей гаммой моделей. Каждая из них несет в себе философию L-finesse, сочетающую предвосхищение, интригу и чистоту линий. Понимание структуры модельного ряда помогает не только при выборе нового автомобиля, но и при оценке вторичного рынка, где представлены десятки модификаций.

В этой статье мы детально разберем эволюцию модельного ряда, от классических седанов до футуристичных электрических кроссоверов. Вы узнаете, как японцы классифицируют свои автомобили, какие технологии скрываются за буквенно-цифровыми индексами и почему некоторые модели стали настоящей легендой автоспорта. Уникальной чертой бренда является то, что даже бюджетные модели оснащаются системами безопасности, которые у конкурентов доступны только в топовых комплектациях.

Философия именования и структура модельного ряда

Разобраться в названиях моделей Лексус несложно, если понимать логику, которой следует производитель уже более тридцати лет. В отличие от некоторых европейских марок, где названия могут быть абстрактными или географическими, здесь царит четкая буквенно-цифровая система. Буква обозначает класс или тип кузова, а цифры — рабочий объем двигателя или его мощность в лошадиных силах. Например, в названии LS 500 буква L указывает на Luxury-сегмент (люкс), S — на седан, а 500 — на мощность, эквивалентную 5.0-литровому двигателю.

Однако с появлением гибридных установок и турбированных моторов система стала чуть сложнее. Теперь можно встретить модели с индексом h, что означает гибрид (hybrid), или F, обозначающее спортивную версию. Важно отметить, что переход на турбомоторы не изменил цифровую часть названия, что иногда вызывает путаницу: трехлитровый турбодвигатель может скрываться под индексом 500, имитируя объем атмосферного мотора. Это маркетинговый ход, позволяющий сохранить преемственность поколений.

Для наглядности рассмотрим, как распределяются основные классы в современной иерархии бренда:

• 🚗 Седаны (S, ES, IS): От компактных городских автомобилей до флагманских лимузинов для первых лиц.
• 🚙 Кроссоверы и внедорожники (RX, GX, LX, UX, NX): Самый популярный сегмент, охватывающий городские паркетники и рамные монстры.
• 🏎️ Спортивные и купе (RC, LC, LFA): Двухдверные автомобили, демонстрирующие технологический и эмоциональный потенциал марки.

⚠️ Внимание: Не путайте индекс модели с реальным объемом двигателя в современных версиях. Например, у Lexus NX 350 установлен 2.4-литровый турбомотор, а не 3.5-литровый атмосферник, как можно было бы подумать, глядя на старые каталоги.

Флагманские седаны: Серия LS и бизнес-класс ES

История бренда началась именно с седанов, и эта категория до сих пор остается витриной инженерной мысли компании. Lexus LS — это прямой ответ японцев на Mercedes-Benz S-Class. Первый LS 400 в 1989 году шокировал мир своей тишиной: инженеры построили аэродинамическую трубу специально, чтобы снизить шум ветра, а стаканчики с водой на капоте во время презентации стали символом вибрационной развязки двигателя. Современные поколения утратили часть механической простоты, но приобрели футуристичный дизайн и сложнейшие системы автономного вождения.

Модель LS всегда оснащалась самыми передовыми технологиями. Здесь впервые в массовом сегменте появились 10-ступенчатые автоматические коробки передач, пневмоподвеска с активными стабилизаторами и массажные кресла с функцией «омotenashi» (японское гостеприимство). Двигатели варьируются от мощных V6 с двойным турбонаддувом до сложных гибридных установок V8 и даже водородных топливных элементов в экспериментальных версиях. Это автомобиль для тех, кто предпочитает ехать с водителем или наслаждаться абсолютным комфортом за рулем.

Ступенью ниже располагается Lexus ES, который базируется на платформе Toyota Camry, но предлагает уровень отделки и шумоизоляции, близкий к флагману. Это «золотая середина» для тех, кому LS кажется слишком громоздким, а IS — слишком маленьким. ES часто выбирают как корпоративный автомобиль или комфортную машину для семьи, ценящую плавность хода выше спортивной управляемости. В последних поколениях ES наконец-то получил полный привод и турбированные моторы, что сделало его более динамичным.

Секрет тишины в салоне LS

Инженеры Lexus используют технологию шумоподавления Active Noise Control, которая через динамики аудиосистемы транслирует звуковые волны в противофазе к шуму двигателя, эффективно «гася» низкочастотный гул еще до того, как он достигнет ушей пассажиров.

Среднеразмерные кроссоверы: RX, NX и революция дизайна

Если седаны строили репутацию бренда, то кроссоверы принесли ему финансовый успех. Lexus RX стал пионером сегмента люксовых кроссоверов еще в 1998 году. До его появления никто не объединял комфорт седана и проходимость внедорожника в одном кузове. Сегодня RX — это бестселлер, который задает тон всему классу. Пятое поколение полностью сменило концепцию, отказавшись от семи мест в пользу просторного салона на пять человек и сделав ставку на полностью электрические и гибридные силовые установки.

Младший брат, NX, появился позже и стал ответом на растущий спрос на компактные премиальные SUV. NX построен на более современной архитектуре и часто получает новинки раньше старшей модели. Именно в NX впервые появилась мультимедийная система с тачскрином, пришедшая на смену неудобному трекпаду. Для многих покупателей именно NX становится первым «настоящим» Лексусом благодаря оптимальному сочетанию габаритов, цены и уровня оснащения.

Особое внимание в этих моделях уделяется безопасности. Комплекс Lexus Safety System+ включает в себя адаптивный круиз-контроль, систему удержания в полосе и автоторможение. В новых моделях эти системы работают гораздо мягче и предсказуемее, чем у конкурентов. Например, система экстренного торможения способна распознавать не только автомобили, но и пешеходов, и даже велосипедистов в темное время суток.

• 🔋 Гибридность: Модели RX и NX доступны в версиях 350h и 450h+, где электромоторы не просто помогают ДВС, но и позволяют проезжать короткие дистанции чисто на электричестве.
• 📱 Мультимедиа: Новые системы поддерживают беспроводную интеграцию смартфонов и голосовое управление «Hey Lexus».
• 🛡️ Кузов: Использование высокопрочных сталей и алюминия позволило снизить центр тяжести, улучшив управляемость кроссоверов.

Рамные внедорожники GX и LX: Наследие Toyota Land Cruiser

В то время как RX и NX являются городскими жителями, модели Lexus GX и LX — это настоящие покорители бездорожья, скрытые под слоем люксовой отделки. Оба автомобиля технически являются близнецами Toyota Land Cruiser (Prado и 300 серии соответственно), но предлагают уровень комфорта, недоступный утилитарным «тойотам». LX, являясь флагманом линейки внедорожников, часто используется для перевозки глав государств и VIP-персон в регионах со сложными дорожными условиями.

Главное отличие этих марок от конкурентов вроде BMW X5 или Audi Q7 — наличие полноценной рамной конструкции. Это обеспечивает колоссальную прочность кузова и возможность буксировки тяжелых прицепов. Подвеска здесь также особенная: в топовых комплектациях используется система KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System), которая отключает стабилизаторы поперечной устойчивости на бездорожье для увеличения ходов колес, и жестко соединяет их на трассе для лучшей управляемости.

Двигатели GX и LX традиционно отличаются надежностью и большим объемом. Долгое время стандартом был атмосферный V8, который теперь уступает место твин-турбо V6. Такая замена продиктована экологическими нормами и необходимостью повышения эффективности. Несмотря на внушительные габариты, современные системы полного привода Full-Time 4WD с межосевым дифференциалом Torsen делают эти гиганты удивительно послушными на скользкой дороге.

Модель	Основа (Platform)	Тип кузова	Привод
Lexus GX	Toyota Land Cruiser Prado	Рамный внедорожник	Полный (Part-time/Full-time)
Lexus LX	Toyota Land Cruiser (300 series)	Полноразмерный рамный SUV	Полный постоянный
Lexus TX	Toyota Highlander	Несущий кроссовер (3 ряда)	Полный / Передний

⚠️ Внимание: При эксплуатации GX и LX на тяжелом бездорожье обязательно используйте понижающую передачу. Попытка заехать на крутой подъем на основной передаче может привести к перегреву гидротрансформатора АКПП и дорогостоящему ремонту.

Компактный сегмент: UX как входной билет в премиум

Самая молодая и компактная модель в линейке — Lexus UX. Созданный на платформе GA-C, он адресован активной городской молодежи. Дизайн UX выполнен в самой агрессивной манере: огромная решетка радиатора, острые грани и «парящая» крыша делают его заметным в потоке. В отличие от старших собратьев, UX не стремится имитировать внедорожные качества, оставаясь чисто городским хэтчбеком с повышенным клиренсом.

Уникальность UX заключается в том, что базовая версия UX 200 оснащается вариатором с первой физической передачей (Launch Gear). Это редкое инженерное решение позволяет автомобилю уверенно трогаться с места без эффекта «резиновости», характерного для классических вариаторов CVT. Однако самым популярным стал гибрид UX 250h, который предлагает отличную экономичность и запас хода, критически важный в условиях мегаполиса.

Салон UX выполнен в концепции «Хасацу» (яп. «рождение идеи»). Здесь нет привычного большого экрана, «парящего» над торпедо; вместо этого дисплей интегрирован в панель приборов, а управление осуществляется тачпадом или сенсором. Это создает ощущение монолитности и цельности интерьера, хотя и вызывает споры у консервативных пользователей, привыкших к большим планшетам.

Спортивное подразделение F и легендарный LFA

Говоря обо всех марках Лексус, нельзя обойти стороной спортивные амбиции бренда, воплощенные в подразделении Lexus F. Аббревиатура F происходит от названия трассы Фудзи (Fuji Speedway), где тестировались первые прототипы. Модели с индексом F (например, IS F, RC F) или пакетом F SPORT отличаются не только внешним обвесом, но и перенастроенной подвеской, усиленными тормозами и двигателями с повышенной отдачей.

Вершиной инженерного искусства стал Lexus LFA. Этот суперкар выпускался ограниченным тиражом всего 500 штук. Его 4.8-литровый двигатель V10, разработанный совместно с Yamaha, способен раскручиваться до 9000 оборотов в минуту всего за 0.6 секунды. Звук этого мотора был настроен так, чтобы напоминать рев космического корабля из «Звездных войн». LFA доказал, что японцы могут создавать не просто надежные, но и эмоциональные автомобили мирового уровня.

Сегодня наследие LFA живет в купе LC, которое многие называют самым красивым автомобилем современности. LC построен на новой платформе GA-L и сочетает в себе роскошь флагманского седана и динамику спорткара. В отличие от жестких трековых машин, LC позиционируется как гран-туризмо — автомобиль для долгих и комфортных путешествий с высокой скоростью.

• 🏁 IS 500: Последний из могикан с атмосферным V8 в компактном кузове, настоящий подарок для фанатов классической тяги.
• 🎨 Дизайн: Спортивные модели получают расширенные арки и уникальные колесные диски, часто кованые для снижения веса.
• ⚙️ Технологии: В спортивных версиях применяется дифференциал повышенного трения (LSD) и адаптивная подвеска AVS.

⚠️ Внимание: Спортивные модели F SPORT требуют более частой замены тормозной жидкости и использования высокооктанового топлива (минимум АИ-98/100). Использование низкокачественного бензина может вызвать детонацию и повреждение двигателя.

Будущее бренда: Электрификация и новые горизонты

Автоиндустрия стоит на пороге глобальных изменений, и Лексус не остается в стороне. Бренд объявил о стратегии «Lexus Electrified», которая предполагает полный переход на электрические силовые установки к 2035 году. Первой ласточкой стал концепт Lexus LF-Z, демонстрирующий полностью электрическую платформу, рулевое управление «by-wire» (без механической связи) и панорамный цифровой интерфейс.

Уже сейчас в модельном ряду появляются версии с приставкой RZ, обозначающей полностью электрический кроссовер. Эти автомобили используют технологию DIRECT4, которая позволяет мгновенно перераспределять крутящий момент между осями и даже отдельными колесами, обеспечивая невероятную устойчивость. Однако бренд обещает сохранить свой уникальный стиль вождения — плавный и предсказуемый, даже в эпоху электрички.

Кроме того, продолжается развитие водородных технологий. Лексус активно тестирует двигатели внутреннего сгорания, работающие на водороде, что может стать компромиссом для тех, кто не готов полностью отказываться от звука мотора, но хочет быть экологичным. Будущее модельного ряда обещает быть разнообразным, сохраняя при этом главные ценности: надежность, качество и безопасность.

Подводя итог обзору всех марок Лексус, можно сказать, что бренд сумел пройти путь от догоняющего до лидера в сегменте премиум. Whether you need a rugged LX for off-road adventures, a sleek LS for business meetings, or a compact UX for city traffic, there is a Lexus model tailored to your needs. Главное, что объединяет все эти автомобили — это навязчивое стремление к совершенству, которое ощущается в каждой детали, от скрипа дверной ручки до работы двигателя.

Почему у Лексусов такая высокая остаточная стоимость?

Высокая ликвидность автомобилей Lexus на вторичном рынке обусловлена легендарной надежностью узлов и агрегатов, а также высоким качеством материалов салона. Покупатели готовы переплачивать за уверенность в том, что автомобиль не потребует дорогостоящего ремонта в ближайшие годы.

В чем разница между пакетом F SPORT и полноценной F-моделью?

Пакет F SPORT — это косметический и частичный технический тюнинг (подвеска, салон, обвес) для обычных моделей. Полноценная F-модель (например, RC F) имеет уникальный двигатель, усиленную коробку передач, тормоза и кузовные панели, созданные специально для высоких нагрузок.

Нужно ли специальное масло для гибридов Lexus?

Для гибридных двигателей Lexus часто требуется масло с низкой вязкостью (например, 0W-16 или 0W-20) для обеспечения максимальной эффективности и работы системы изменения фаз газораспределения. Использование неподходящего масла может снизить экономичность и ресурс мотора.

Какая модель Lexus самая надежная по статистике?

Традиционно самыми надежными считаются модели с атмосферными двигателями серии AR и GR, такие как Lexus ES 250/350 и RX 350 предыдущих поколений. Они регулярно занимают первые места в рейтингах надежности J.D. Power и Consumer Reports.