Lexus LS 2012: Флагманский комфорт и японская надежность

Японский автопром редко ошибается, но когда это случается, мир замирает. Однако в случае с Lexus LS 2012 года выпуска инженеры Toyota, судя по всему, перестраховались, создав эталон надежности в сегменте люкс. Это время, когда бренд окончательно утвердился как достойный конкурент немецкой «большой тройке», предложив взамен спортивной агрессии безупречную плавность хода и тишину, сравнимую с вакуумом.

Модельный ряд 2012 года представлен четвертым поколением (XF40), которое к этому моменту прошло плановый рестайлинг, получив более агрессивную внешность и обновленную линейку моторов. Для многих автолюбителей именно этот год стал поворотным моментом, когда премиальный седан бизнес-класса стал восприниматься не просто как «богатая Тойота», а как самостоятельная икона стиля и инженерной мысли.

В этом материале мы детально разберем, что скрывается под капотом, какие «детские болезни» остались к 2012 году, а какие только начали проявляться, и стоит ли сегодня рассматривать этот автомобиль для покупки. Lexus LS — это сложный механизм, требующий понимания специфики обслуживания, о чем мы и поговорим далее.

Дизайн и внешние изменения рестайлинга

Визуально автомобиль 2012 года легко отличить от дорестайлинговых версий начала выпуска четвертого поколения. Передняя часть кузова получила знаменитую решетку радиатора Spindle Grille, которая стала фирменным лицом всего модельного ряда марки. Изменения коснулись не только формы «носа», но и оптики: фары стали уже, в них появилась светодиодная дневная ходовая огни, а задние фонари обрели L-образную графику.

Габариты кузова остались внушительными, что подчеркивает статусность модели. Длина автомобиля превышает 5 метров, что в условиях плотного городского трафика требует от водителя определенной сноровки. Однако инженеры постарались минимизировать ощущение габаритности за счет отличной обзорности и эргономики.

⚠️ Внимание: Хром на решетке радиатора и молдингах к 2012 году научились делать более стойким, но при частых мойках под высоким давлением в зимний период (когда реагенты еще не смыты) возможно появление микротрещин лакокрасочного покрытия на кромках.

Кузовное железо обладает высокой степенью коррозионной стойкости, что является отличительной чертой японского производства тех лет. Даже спустя более десяти лет эксплуатации оригинальные детали часто не имеют даже намека на ржавчину, если автомобиль не попадал в серьезные ДТП с нарушением геометрии и последующим некачественным восстановлением.

Двигатели и динамические характеристики

Линейка силовых агрегатов для Lexus LS 2012 года предлагает несколько вариантов, каждый из которых имеет свои особенности. Основным мотором для большинства рынков стал V8 объемом 4.6 литра (1UR-FSE), который пришел на смену старому 4.3-литровому агрегату. Этот двигатель выдавал 382 лошадиные силы и крутящий момент 498 Нм, обеспечивая уверенное, но не агрессивное ускорение.

Важно отметить, что моторы серии UR требуют качественного топлива и своевременной замены масла. Несмотря на цепной привод ГРМ, который ходит более 200 000 км, натяжители и успокоители могут потребовать внимания на больших пробегах. Система непосредственного впрыска D-4S эффективна, но чувствительна к качеству бензина.

Интерьер Lexus LS 2012 — это царство кожи, дерева и алюминия. Качество сборки панелей безупречное: ничего не скрипит, зазоры минимальны, а материалы приятны на ощупь. Водительское место обладает широчайшим диапазоном регулировок, позволяя найти идеальную посадку человеку любой комплекции.

Несмотря на репутацию надежного автомобиля, у Lexus LS 2012 есть ряд характерных проблем, о которых нужно знать. В первую очередь владельцы сталкиваются с задирами в цилиндрах на ранних версиях двигателей, хотя к 2012 году эту проблему largely устранили. Тем не менее, эндоскопия цилиндров перед покупкой обязательна.